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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - ciclo de vida, Puentes, seguridad, sostenibilidad, toma de decisiones    

Colapso puente en Cerde帽a. https://pxhere.com/es/photo/600583

En art铆culos anteriores ya hemos mencionado la necesidad de aumentar progresivamente los fondos para el mantenimiento y conservaci贸n de las infraestructuras. Estos fondos deben aplicarse de una manera eficiente, buscando la toma de decisiones basadas en los aspectos t茅cnicos y econ贸micos, teniendo tambi茅n en cuenta los factores sociales y ambientales. Aqu铆 vamos a prestar especial atenci贸n a los puentes.

La gesti贸n de puentes se define, por tanto, como el conjunto de acciones a llevar a cabo para garantizar la seguridad y calidad de servicio de las estructuras gestionadas y optimizar el uso de recursos disponibles. No obstante, esta gesti贸n no debe limitarse a la fase de servicio del puente, y debe establecerse tan pronto como sea posible, preferiblemente en la fase de dise帽o, proyecto y ejecuci贸n.

Los sistemas de gesti贸n de puentes, seg煤n se puede extraer de las aplicaciones desarrolladas en los diferentes pa铆ses que ya los tienen implementados, se plantean como herramientas cada vez m谩s desarrolladas como resultado de la evoluci贸n de las computadoras y su capacidad de procesamiento. Generalmente presentan una estructura modular, con una serie de elementos comunes, que forman los siguientes m贸dulos b谩sicos:

  • Inventario
  • Inspecci贸n y evaluaci贸n
  • Apoyo a las decisiones y la gesti贸n. Matrices de decisi贸n
  • Cat谩logo de da帽os

Componentes de un sistema de gesti贸n de puentes (Austroads, 2002)

Estos sistemas deben ayudar al gestor a tomar decisiones basadas en la informaci贸n recopilada durante las inspecciones y determinaci贸n de la condici贸n de los puentes, simulando varios escenarios de acci贸n para poder predecir el nivel de conservaci贸n futuro de cada elemento y optimizar los recursos econ贸micos para realizar acciones que prolonguen la vida 煤til de los puentes de la red y mantengan un nivel de servicio adecuado. En la siguiente figura se muestra esquem谩ticamente el planteamiento conceptual de los efectos de la aplicaci贸n de estrategias de conservaci贸n en mantenimiento, frente a pol铆ticas de no inversi贸n:

Concepto de vida 煤til y su gesti贸n. Le贸n Gonz谩lez (2008)

Los modelos de evoluci贸n del deterioro futuro de elementos plantean una previsi贸n de la degradaci贸n, bas谩ndose en diferentes teor铆as probabil铆sticas. Hay modelos deterministas, modelos seg煤n evoluci贸n planificada de da帽os o probabil铆stico, basado en el estado actual del elemento y probabilidad de una tasa predeterminada de deterioro en el tiempo y modelos de valoraci贸n de costes que tienen en cuenta un an谩lisis econ贸mico a lo largo del ciclo de vida de los puentes gestionados.

Los sistemas de gesti贸n de puentes deben aportar criterios objetivos para determinar en qu茅 momento compensa tomar la decisi贸n de llevar a cabo medidas de conservaci贸n, teniendo en cuenta los beneficios de la inversi贸n y los riesgos de que los deterioros puedan crecer con el tiempo y suponer costes de reparaci贸n mucho m谩s elevados.

Esquema de funcionamiento del sistema de gesti贸n de puentes (Ministerio de Fomento, 2012)

 

Por tanto, aunque no es tarea sencilla, pues siempre hay un cierto condicionamiento del contexto econ贸mico por el que pueda atravesar la administraci贸n gestora, que pudiera tener que restringir el gasto por debajo de l铆mites que garantizasen la optimizaci贸n de las labores de gesti贸n, se proponen las siguientes etapas generales descritas en diferentes metodolog铆as de sistemas de gesti贸n de puentes:

1潞. Definici贸n de los elementos est谩ndar en un puente

2潞. Inventario y creaci贸n de una base de datos de puentes y elementos existentes.

3潞. La identificaci贸n mediante labores de inspecci贸n de puentes de las anomal铆as de cada elemento y el desarrollo modelos para predecir el futuro deterioro.

4潞. Desarrollo de acciones de conservaci贸n y mantenimiento para cada conjunto de elementos y cada una de las tipolog铆as de anomal铆a detectadas.

5潞. Desarrollo de modelos de optimizaci贸n y toma de decisiones.

En general, existe un avance importante, llevado a cabo en los 煤ltimos a帽os en pa铆ses desarrollados, en lo que a las etapas de inventariado y creaci贸n de bases de datos se refiere, existiendo lagunas y l铆neas de acci贸n pendientes en lo que se refiere a las etapas finales de implementaci贸n de sistemas de gesti贸n (modelos de predicci贸n y toma de decisiones), siendo esta 煤ltima la l铆nea de investigaci贸n que ayudar谩 a la optimizaci贸n de los recursos disponibles, como culminaci贸n del desarrollo de la t茅cnica en cuanto a gesti贸n, conservaci贸n y聽mantenimiento de los puentes.

En las referencias os dejo algunos art铆culos de nuestro grupo de investigaci贸n relacionada con la gesti贸n de los puentes a lo largo de su ciclo de vida, con la optimizaci贸n multiobjetivo y la toma de decisi贸n multicriterio.

Referencias:

GARC脥A-SEGURA, T.; YEPES, V. (2016).聽Multiobjective optimization of post-tensioned concrete box-girder road bridges considering cost, CO2 emissions, and safety.Engineering Structures,聽125:325-336.聽DOI:聽10.1016/j.engstruct.2016.07.012.

GARC脥A-SEGURA, T.; YEPES, V.; FRANGOPOL, D.M. (2017).聽Multi-Objective Design of Post-Tensioned Concrete Road Bridges Using Artificial Neural Networks.Structural and Multidisciplinary Optimization, 56(1):139-150. doi:10.1007/s00158-017-1653-0

GARC脥A-SEGURA, T.; YEPES, V.; FRANGOPOL, D.M.; YANG, D.Y. (2017).聽Lifetime Reliability-Based Optimization of Post-Tensioned Box-Girder Bridges.Engineering Structures,聽145:381-391. DOI:10.1016/j.engstruct.2017.05.013聽OPEN ACCESS

NAVARRO, I.J.; YEPES, V.; MART脥, J.V. (2018).聽Life cycle cost assessment of preventive strategies applied to prestressed concrete bridges exposed to chlorides.Sustainability, 10(3):845. doi:10.3390/su10030845 (link).

NAVARRO, I.J.; YEPES, V.; MART脥, J.V. (2018).聽Social life cycle assessment of concrete bridge decks exposed to aggressive environments.Environmental Impact Assessment Review, 72:50-63.聽https://doi.org/10.1016/j.eiar.2018.05.003

NAVARRO, I.J.; YEPES, V.; MART脥, J.V.; GONZ脕LEZ-VIDOSA, F. (2018).聽Life cycle impact assessment of corrosion preventive designs applied to prestressed concrete bridge decks.Journal of Cleaner Production, 196:698-713.聽https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.06.110

PENAD脡S-PL脌, V.; GARC脥A-SEGURA, T.; MART脥, J.V.; YEPES, V. (2016).聽A review of multi-criteria decision making methods applied to the sustainable bridge design.Sustainability, 8(12):1295.聽DOI:10.3390/su8121295

PENAD脡S-PL脌, V.; GARC脥A-SEGURA, T.; MART脥, J.V.; YEPES, V. (2018).聽An optimization-LCA of a prestressed concrete precast bridge.Sustainability, 10(3):685. doi:10.3390/su10030685 (link)

PENAD脡S-PL脌, V.; MART脥, J.V.; GARC脥A-SEGURA, T.;聽 YEPES, V. (2017).聽Life-cycle assessment: A comparison between two optimal post-tensioned concrete box-girder road bridges.Sustainability, 9(10):1864. doi:10.3390/su9101864聽(link)

SIERRA, L.A.; PELLICER, E.; YEPES, V. (2017).聽Method for estimating the social sustainability of infrastructure projects.Environmental Impact Assessment Review, 65:41-53. DOI: 10.1016/j.eiar.2017.02.004

SIERRA, L.A.; YEPES, V.; GARC脥A-SEGURA, T.; PELLICER, E. (2018).聽Bayesian network method for decision-making about the social sustainability of infrastructure projects.聽Journal of Cleaner Production, 176:521-534.聽https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2017.12.140

SIERRA, L.A.; YEPES, V.; PELLICER, E. (2017).聽Assessing the social sustainability contribution of an infrastructure project under conditions of uncertainty.Environmental Impact Assessment Review, 67:61-72.聽DOI:10.1016/j.eiar.2017.08.003聽(link)

SIERRA, L.A.; YEPES, V.; PELLICER, E. (2018).聽A review of multi-criteria assessment of the social sustainability of infrastructures.Journal of Cleaner Production,聽187:496-513. DOI: 10.1016/j.jclepro.2018.03.022.

2 julio, 2018
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Docencia, edificaci贸n, estructuras, hormig贸n, medios auxiliares, procedimientos de construcci贸n, seguridad    

Figura 1. Encofrado de losa premontado Mesa VR de Ulma. https://www.ulmaconstruction.es/es-es/encofrados/encofrados-losas

Los sistemas de encofrados premontados para forjados, denominados encofrados de mesas o mesas encofrantes, son sistemas que permiten construir cualquier tipo de forjado, aunque est谩 especialmente dise帽ado para la ejecuci贸n de losas macizas y forjados aligerados planos de gran dimensi贸n y geometr铆as regulares y repetitivas. Las mesas encofrantes se componen de una estructura met谩lica, un tablero o bandeja y unas patas con ruedas orientables que soportan el conjunto. Adem谩s, al tratarse de un sistema industrializado, las mesas disponen de todos los elementos de seguridad integrados: barandillas, ganchos, cadenas de fijaci贸n, rodapi茅s, etc.

 

Se trata de una estructura que se monta al inicio de la obra y se traslada, sin desmontar, de una zona otra de la misma. Sirve de apoyo al encofrado -normalmente fen贸lico- montada sobre un carro que dispone de un mecanismo hidr谩ulico que facilita el desencofrado y el traslado sin necesidad de gr煤a (Figura 2). Esta disposici贸n evita el montaje y desmontaje de puntales. El sistema de mesa optimiza los tiempos de ejecuci贸n al ser su montaje y desencofrado sistem谩tico, r谩pido y seguro, empleando pocas piezas sueltas y reduciendo la necesidad de mano de obra especializada. Su montaje es sencillo y el desencofrado r谩pido, al contar con sopandas entre las hileras de las mesas que soportan cada vano. Es habitual su uso en grandes edificios como centros comerciales, hoteles, hospitales, rascacielos, etc.

Figura 2. Carro para desplazamiento horizontal. Imagen: Alsina. http://www.construmatica.com/construpedia/images/2/20/Carro-con-dispositivo-hidr%C3%A1.jpg

Estos equipos pesan entre 500 y 600 kg, por lo que se pueden manejar con gr煤as convencionales. Es habitual un rendimiento para las mesas encofrantes, referido al metro cuadrado de encofrado y operario, de 10 a 15 minutos, lo cual contrasta con las 3-4 horas necesarias cuando el apuntamiento es vertical con puntales de madera, las 1,5-3 horas con puntales telesc贸picos o 0,5-1 horas con puntales regulables arriostrados.

Los componentes de un encofrado premontado se pueden ver en la Figura 3. Se trata del despiece de componentes de la Mesa VR de ULMA.

Figura 3. Componentes de un encofrado de losa premontado Mesa VR, de ULMA. https://www.ulmaconstruction.es/es-es/encofrados/encofrados-losas/encofrado-losa-premontado-mesa-vr

A continuaci贸n os dejo unos v铆deos sobre este tipo de encofrado que espero sean de vuestro inter茅s.

Referencia:

MART脥, J.V.; YEPES, V.; GONZ脕LEZ, F. (2004).聽Temas de procedimientos de construcci贸n. Cimbras, andamios y encofrados.Editorial de la Universidad Polit茅cnica de Valencia. Ref. 2004.441.

2 mayo, 2018
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Docencia, estructuras, hormig贸n, medios auxiliares, MOOC, procedimientos de construcci贸n, riesgos, seguridad    

Figura 1. https://pixabay.com/es/sitio-las-obras-de-construcci%C3%B3n-592459/
CC0 Creative Commons

Las cimbras, seg煤n define la Norma T茅cnica de Prevenci贸n NTP-1069, son estructuras provisionales de apuntalamiento en altura, que sirven para la sustentaci贸n de las distintas plataformas, mesas o planchas de trabajo que conforman el encofrado, cumplen, seg煤n los casos, funciones de servicio, carga y protecci贸n. Las cimbras tambi茅n se pueden utilizar como apeo para cualquier carga, por ejemplo: estructuras como apeo en fase de montaje, demoliciones, refuerzo de estructuras existentes frente cargas puntuales, etc.

Las torres de cimbra de componentes prefabricados son los m谩s empleados, clasific谩ndose seg煤n su m茅todo de rigidizaci贸n, pues se puede triangular completamente en todos los planos verticales (Figura 1) o no.

Las cimbras permiten su funcionamiento como estructuras capaces de soportar cargas de diferente naturaleza. Los principales componentes y elementos principales son los siguientes:

  • Base regulable.聽Es una placa base met谩lica, dispuesta en la parte inferior de la torre de cimbra, que permite el apoyo sobre el terreno o cimentaci贸n durante el montaje y que, gracias a un husillo, se regula en altura para absorber de las irregularidades en la superficie de apoyo de la torre.
  • Cabezal en U.聽Se trata de una pieza met谩lica en U, situada en la parte superior de la torre, encima de los 煤ltimos montantes verticales, que permite el apoyo de las vigas primarias que soportan el encofrado.
  • Husillo.聽Consiste en un dispositivo met谩lico roscado, utilizado como componente principal en las bases regulables y en los cabezales en U. Es capaz de regular la altura de la cimbra y de liberarla de carga, para su descimbrado, a trav茅s de su descenso.
  • Montante.聽Es un elemento met谩lico vertical de la cimbra que transmite las cargas soportadas en la parte superior de la cimbra hasta el terreno o cimentaci贸n sobre la que se sustenta la torre de cimbra. Su montaje, arriostrado con el resto de los montantes verticales de la torre, configura lo que se denomina 鈥渕贸dulos de la cimbra鈥.
  • Travesa帽o.聽Se trata de un elemento met谩lico horizontal de la cimbra, que conecta horizontalmente dos montantes verticales adyacentes, aumentado la rigidez y la resistencia vertical y estabilidad de la torre de cimbra.
  • Diagonal.聽Es un elemento met谩lico dispuesto en la torre de cimbra, que permite conectar de manera diagonal dos montantes verticales adyacentes, aumentando la rigidez y proporcionando una mayor resistencia vertical y lateral de esta estructura auxiliar de car谩cter temporal.Tanto los travesa帽os horizontales como las diagonales, son rigidizadores que ajustan, aseguran y estabilizan la torre de cimbra desde su arranque. El n煤mero de arriostramientos var铆a en funci贸n de la altura total de la torre, gracias a lo cual se evita el vuelco o desplazamiento de la torre de cimbra ante posibles esfuerzos horizontales, garantizando la estabilidad estructural y la capacidad de carga de la torre de cimbra.
  • Abrazadera/acoplamiento:聽Se trata de un dispositivo utilizado para conectar dos tubos diferentes. Existen dos tipos principales: acoplamiento de cu帽a (donde la fuerza de sujeci贸n se obtiene al ajustar una mordaza sobre el tubo mediante el golpeo de una cu帽a) y el acoplamiento roscado (donde la fuerza de sujeci贸n se obtiene al ajustar una mordaza alrededor del tubo por medio de una tuerca y un perno).
  • Contrapeso.聽Consiste en material s贸lido opcional que puede disponer la estructura que conforma la cimbra para proporcionar una mayor estabilidad frente al vuelco por la acci贸n de su peso muerto.
  • Cimiento.聽Subestructura opcional, en terrenos de poca capacidad portante y de resistencia a compresi贸n, que tiene el objetivo de transmitir la carga de las torres de cimbra a 茅ste en lugar de realizar un apoyo directo sobre el terreno. Como cimentaci贸n de las torres de carga suelen disponerse zapatas formadas por durmientes de madera o de hormig贸n.

 

 

En la Figura 2 siguiente se puede ver un esquema simplificado de los componentes de una cimbra, en este caso, de una cimbra de gran carga MK-360 de la empresa ULMA.

Figura 2. https://www.ulmaconstruction.com/es/encofrados/puntales-cimbras/cimbras-de-gran-carga/cimbra-gran-carga-mk

 

A continuaci贸n os dejo una animaci贸n del proceso de montaje Cimbra PAL Mecanotubo para aclarar las ideas.

Referencias:

MART脥, J.V.; YEPES, V.; GONZ脕LEZ, F. (2004).聽Temas de procedimientos de construcci贸n. Cimbras, andamios y encofrados.聽Editorial de la Universidad Polit茅cnica de Valencia. Ref. 2004.441.

20 abril, 2018
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - ANDECE, BIM, ciclo de vida, edificaci贸n, empresas constructoras, ingenier铆a civil, innovaci贸n, maquinaria, materiales, medios auxiliares, optimizaci贸n, Planificaci贸n, procedimientos de construcci贸n, seguridad, sostenibilidad, toma de decisiones    

http://constructioncitizen.com/blog/get-smart-construction-video/1510211

Se est谩 poniendo de moda el concepto “inteligente” para nombrar todo tipo de cosas. Por ejemplo, “smart buildings“, “smart cities“, “smart beach“, “smart tourism destination“, “smart food“, etc. Como siempre, cada vez que se empieza a hacer viral un concepto, al final se acaba por difuminar y perder el sentido original de lo que se quer铆a decir.聽Este tipo de modas ya han pasado por conceptos tan importantes como “calidad”, “sostenibilidad”, “innovaci贸n”, etc. Al final, aplicado a productos o servicios, se menoscaba el significado por culpa del marketing y con ello se quiere atraer al consumidor hacia lo “bueno”, “guay”, “saludable” o similares.

Espero que el t茅rmino de “construcci贸n inteligente” tenga algo m谩s de recorrido y pueda suponer un punto de inflexi贸n en nuestro sector. Este t茅rmino presenta, como no pod铆a ser de otra forma, numerosas interpretaciones y tantas m谩s aplicaciones. Es un concepto que se asocia al dise帽o digital, a las tecnolog铆as de la informaci贸n y de la comunicaci贸n, la inteligencia artificial, al BIM, al Lean Construction, la prefabricaci贸n, los drones, la robotizaci贸n y automatizaci贸n, a la innovaci贸n y a la sostenibilidad, entre otros muchos conceptos.

Uno que me interesa mucho es la asociaci贸n con el de los nuevos m茅todos constructivos (t茅rmino que incluye nuevos productos y nuevos procedimientos constructivos).聽Su objetivo es mejorar la eficiencia del negocio, la calidad, la satisfacci贸n del cliente, el desempe帽o medioambiental, la sostenibilidad y la previsibilidad de los plazos de entrega. Por lo tanto, los m茅todos modernos de construcci贸n son algo m谩s que un enfoque particular en el producto. Involucran a la gente a buscar mejoras, a trav茅s de mejores procesos, en la entrega y ejecuci贸n de la construcci贸n.

https://pixabay.com/es/sitio-de-construcci%C3%B3n-edificio-1205047/

Sin embargo, y este es un punto crucial, para que se pueda hablar de verdad de “construcci贸n inteligente”, no solo vamos a necesitar incorporar las nuevas tecnolog铆as, sino que tambi茅n va a ser necesario elaborar un sistema que permita la participaci贸n de todas las partes implicadas en el proceso proyecto-construcci贸n, alimentando de informaci贸n de calidad a este sistema de forma que soporte la toma de decisiones mediante la inteligencia artificial. El BIM puede ser un buen punto de partida para ello, pero se hace necesario integrar la inteligencia colectiva de forma que, aunque se apoye el sistema de una rigurosa alimentaci贸n de datos en tiempo real, el decisor tome sus decisiones asumiendo la responsabilidad 煤ltima de sus acciones.

Dejo abierto este tema por si alguno de mis estudiantes quieren realizar su Trabajo Fin de M谩ster, e incluso atreverse a la realizaci贸n de una tesis doctoral sobre este tema.

Os voy a dejar algunos v铆deos relacionados con el tema, algunos os gustar谩n m谩s que otros, pero es una buena forma de acercarse al concepto de construcci贸n inteligente.

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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - algoritmo, carreteras, ciclo de vida, competitividad, econom铆a, empresas constructoras, estructuras, gesti贸n, hormig贸n, ingenier铆a civil, innovaci贸n, investigaci贸n, modelo matem谩tico, optimizaci贸n, Planificaci贸n, prefabricaci贸n, procedimientos de construcci贸n, proyectos, Puentes, riesgos, seguridad, sostenibilidad, toma de decisiones, universidad    

Hoy 2 de enero de 2018 empezamos oficialmente el proyecto de investigaci贸n DIMALIFE (BIA2017-85098-R): “Dise帽o y mantenimiento 贸ptimo robusto y basado en fiabilidad de puentes e infraestructuras viarias de alta eficiencia social y medioambiental bajo presupuestos restrictivos”. Se trata de un proyecto trianual (2018-2020) financiado por el Ministerio de Econom铆a, Industria y Competitividad, as铆 como por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). La entidad solicitante es la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia y el Centro el ICITECH (Instituto de Ciencia y Tecnolog铆a del Hormig贸n). Los investigadores principales son V铆ctor Yepes聽(IP1) y Eugenio Pellicer聽(IP2). Al proyecto tambi茅n se le ha asignado un Contrato Predoctoral, que sacaremos a concurso pr贸ximamente. Con las restricciones presupuestarias tan fuertes en materia de I+D+i y con la alta competencia existente por conseguir proyectos de investigaci贸n, lo cierto es que estamos muy satisfechos por haber conseguido financiaci贸n. Adem谩s, estamos abiertos a cualquier tipo de colaboraci贸n tanto desde el mundo empresarial o universitario para reforzar este reto. Por tanto, lo primero que vamos a hacer es explicar los antecedentes y la motivaci贸n del proyecto.

La sostenibilidad econ贸mica y el desarrollo social de la mayor铆a de los pa铆ses dependen directamente del comportamiento fiable y duradero de sus infraestructuras (Frangopol, 2011). Las infraestructuras del transporte presentan una especial relevancia, especialmente sus infraestructuras viarias y puentes, cuya construcci贸n y mantenimiento influyen fuertemente en la actividad econ贸mica, el crecimiento y el empleo. Sin embargo, tal y como indica Mar铆 (2007), estas actividades impactan significativamente en el medio ambiente, presentan efectos irreversibles y pueden comprometer el presente y el futuro de la sociedad. El gran reto, por tanto, ser谩 disponer de infraestructuras capaces de maximizar su beneficio social sin comprometer su sostenibilidad (Aguado et al., 2012). La sostenibilidad, de hecho, constituye un enfoque que ha dado un giro radical a la forma de afrontar nuestra existencia. El calentamiento global, las tensiones sociales derivadas de la presi贸n demogr谩fica y del reparto desequilibrado de la riqueza son, entre otros, los grandes retos que debe afrontar esta generaci贸n. (m谩s…)

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - cimentaciones, estructuras, excavaci贸n, geotecnia, hormig贸n, maquinaria, procedimientos de construcci贸n, seguridad    

http://www.estructurasmaqueda.com

La excavaci贸n de un muro pantallas suele realizarse con una cuchara bivalva acoplada a una retroexcavadora. La profundidad de la excavaci贸n es variable y los taludes se estabilizan con bentonita, que se va a帽adiendo seg煤n va avanzando la excavaci贸n., por lo que hay que tener relacionado el caudal de aportaci贸n de bentonita con la velocidad de avance de la excavadora.

La tuber铆a desde la instalaci贸n de la bentonita hasta la excavaci贸n es de acoplamiento r谩pido y est谩n en contacto mediante un c贸digo de se帽ales ac煤sticas. La profundidad de la excavaci贸n se controla por medio de una cadena media, una vez que la excavaci贸n est谩 a cota. Hay que esperar 20 o 30 minutos para la sedimentaci贸n, pasado este tiempo se procede a la limpieza del fondo quedando lista la excavaci贸n para recibir la ferralla. Los productos de la excavaci贸n se retiran a vertedero con camiones.

Normas de seguridad:

  • Antes de posicionar la m谩quina se habr谩 vallado el entorno quedando aislada la zona de trabajo, de forma que impida el paso de personas ajenas.
  • El itinerario de los camiones debe estar indicado de forma clara y concreta.
  • Se estudiar谩 el emplazamiento de las m谩quinas observando detenidamente el radio de acci贸n en todas las posiciones, muy especialmente algura de pluma, contrapesos y movimientos de la cuchara. esta operaci贸n la har谩 el encargado del tajo y el maquinista.
  • Los servicios habr谩n sido desviados y perfectamente se帽alizados los pr贸ximos a la excavaci贸n.
  • El maquinista revisar谩 diariamente los cables, ganchos, perrillos, contrapesos, los principales elementos de la cuchara (bielas, cu帽ero, dientes, pat铆n gu铆a, etc.), poniendo en conocimiento de su jefe los defectos que haya encontrado o parando los trabajos ante el menor obst谩culo imprevisto.
  • Se har谩 el mantenimiento a las m谩quinas que indique los respectivos manuales de entretenimiento.
  • La cuchara no se guiar谩 con las manos para emboquillarla entre los muretes gu铆as, esta ocupaci贸n (si hay que hacerla) se har谩 por medio de alargaderas que impida la aproximaci贸n del ayudante al borde de la excavaci贸n.
  • La conducci贸n de la bentonita de tubos ser谩 de acoplamiento r谩pido y buena estanqueidad.
  • El operador de la instalaci贸n de bentonita estar谩 protegido contra el polvo que desprende el abastecimiento de la tolva.
  • La bomba de extracci贸n de lodos, estar谩 sujeta a puntos fijos o m贸viles del exterior de forma que pueda ser f谩cilmente recuperada del fondo de la zanja.
  • La toma de corriente de la bomba de lodos y dem谩s herramientas el茅ctricas estar谩 protegida por disyuntor diferencial de alta sensibilidad y puesta a tierra de los cuadros.
  • La l铆nea de alimentaci贸n desde el cuadro general, que estar谩 normalmente en la instalaci贸n de bentonita, hasta los cuadro de obra ser谩 a茅rea y sustentada por poste de madera.
  • En la instalaci贸n de esta l铆nea se prestar谩 la m谩xima atenci贸n a los g谩libos en los puntos de cruce y posicionamiento de las m谩quinas excavadoras, si no est谩 enterrada.
  • Se estudiar谩 con los vecinos las salidas y entradas a sus inmuebles y negocios durante la ejecuci贸n de la excavaci贸n.
  • El personal que trabaje en la excavaci贸n y en las proximidades usar谩 adem谩s de la ropa de trabajo, botas de goma y guantes.
  • No se dejar谩, bajo ning煤n concepto, excavaci贸n o hueco alguno sin tapar con mallazo o proteger con barandillas r铆gidas colocadas a 0,90 m de altura.
  • Los conductores de los camiones usar谩n el casco cuando abandonen la cabina de su veh铆culo.
  • Las cajas de los camiones ir谩n provistas de sus correspondientes trampillas para evitar p茅rdidas de carga durante el transporte.
  • El vertedero estar谩 acondicionado y los conductores advertidos del peligro que supone levantar el volteo en terreno mal nivelado o que pueda ceder por exceso de humedad.
  • Est谩 prohibido circular con el volteo levantado.

A continuaci贸n os dejo algunos v铆deos ilustrativos de esta fase del procedimiento constructivo de un muro pantalla.

Referencias:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp.

 

26 abril, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Docencia, excavaci贸n, seguridad    

En numerosas ocasiones se plantea en obra la necesidad de entibar una excavaci贸n, especialmente cuando la profundidad sobrepasa 1,20 m. Para ello os dejo una formulaci贸n basada en la teor铆a de Rankine donde se calcula la altura cr铆tica anulando el empuje activo del terreno. Como ver茅is, esta altura solo se puede conseguir con terrenos cohesivos donde no exista nivel fre谩tico. Tambi茅n os dejo un par de cuadros donde aparece la resistencia a compresi贸n simple de terrenos cohesivos y una tabla con 谩ngulos de inclinaci贸n y pendientes de taludes en funci贸n del terreno y de la presencia de agua. Debo advertir que cuando se hace uso de tablas, normalmente se trata de modelos simplificados que, en no pocas veces, sobredimensionan enormemente los fen贸menos analizados. Por eso siempre aconsejo realizar un c谩lculo con datos fiables para contrastar.

Descargar (PDF, 77KB)

Tabla 1. Altura m谩xima admisible en metros de taludes libres de solicitaciones, en funci贸n del tipo de terreno, del 谩ngulo de inclinaci贸n de talud no mayor de 60潞 y de la resistencia a compresi贸n simple del terreno.

 

Tabla 2. Inclinaciones y pendientes de los taludes, dependiendo de la naturaleza y contenido en agua del terreno

 

Referencias:

http://www.osalan.euskadi.eus/contenidos/libro/seguridad_201210/es_doc/adjuntos/Seguridad%20en%20zanjas.pdf

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/201a300/ntp_278.pdf

http://www.lineaprevencion.com/ProjectMiniSites/Video5/html/cap-2/db-prl-mt/seccion-2-desmonte-y-vaciado-a-cielo-abierto/seccion2desmonteyvaciadoacieloabierto.html

http://www.cepymearagon.es/WebCEPYME%5Cdatos.nsf/0/BB3A397513D24B57C1257DFE0031A982/$FILE/2014-DGA-02.pdf

 

25 abril, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - gesti贸n, hidr谩ulica, ingenier铆a civil, investigaci贸n, presas, seguridad, sostenibilidad, toma de decisiones    

Presa de Aldead谩vila. Wikipedia

La gesti贸n del mantenimiento de las presas existentes constituye un proceso complejo que requiere la aplicaci贸n de la toma de decisiones atendiendo a 聽m煤ltiples criterios para evitar las severas consecuencias sociales, econ贸micas y medioambientales que pueden acarrear. A continuaci贸n os dejo un art铆culo cient铆fico que nos acaban de publicar al respecto. Realiza una revisi贸n profunda del estado del arte en la materia. Espero que os sea de inter茅s.

Hasta el 17 de marzo de 2017 te puedes descargar GRATUITAMENTE el art铆culo en el siguiente enlace:

https://authors.elsevier.com/a/1USLM3QCo9NAmx

El art铆culo completo lo pod茅is encontrar aqu铆: 聽http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0959652617301051

 

Abstract:

Decisions for aging-dam management requires a transparent process to prevent the dam failure, thus to avoid severe consequences in socio-economic and environmental terms. Multiple criteria analysis arose to model complex problems like this. This paper reviews specific problems, applications and Multi-Criteria Decision Making techniques for dam management. Multi-Attribute Decision Making techniques had a major presence under the single approach, specially the Analytic Hierarchy Process, and its combination with Technique for Order of Preference by Similarity to Ideal Solution was prominent under the hybrid approach; while a high variety of complementary techniques was identified. A growing hybridization and fuzzification are the two most relevant trends observed. The integration of stakeholders within the decision making process and the inclusion of trade-offs and interactions between components within the evaluation model must receive a deeper exploration. Despite the progressive consolidation of Multi-Criteria Decision Making in dam management, further research is required to differentiate between rational and intuitive decision processes. Additionally, the need to address benefits, opportunities, costs and risks related to repair, upgrading or removal measures in aging dams suggests the Analytic Network Process, not yet explored under this approach, as an interesting path worth investigating.

Keywords:

  • Ageing dams;
  • Dam management;
  • Decision making;
  • Multiple criteria analysis;
  • Risk

Referencia:

ZAMARR脫N-MIEZA, I.; YEPES, V.; MORENO-JIM脡NEZ, J.M. (2017).聽A systematic review of application of multi-criteria decision analysis for aging-dam management. Journal of Cleaner Production, 147:217-230.聽http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0959652617301051

26 enero, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - estructuras, geotecnia, hormig贸n, maquinaria, procedimientos de construcci贸n, seguridad    

http://www.archiexpo.es

Un muro pantalla o pantalla de hormig贸n in situ es un tipo de cimentaci贸n profunda, o estructura de contenci贸n flexible, empleado habitualmente en ingenier铆a civil. Funciona como un muro de contenci贸n que se construye antes de efectuar el vaciado de tierras y que transmite los esfuerzos al terreno. En algunos posts anteriores ya hemos descrito este elemento constructivo.

En este post nos vamos a centrar en los aspectos de seguridad. Para ello os dejamos un v铆deo descriptivo de la ejecuci贸n de muros pantalla en seguridad realizado por el Comit茅 de Seguridad de AETESS para la Gu铆a t茅cnica audiovisual para la promoci贸n de la Seguridad Laboral en el sector de las Cimentaciones Especiales (www.aetess.com), as铆 como un enlace a la gu铆a t茅cnica de seguridad AETESS de muros pantalla (link). Espero que os sea el material de utilidad.

Referencias:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

17 enero, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - seguridad    

Uno de los suministros imprescindibles para poder ejecutar una obra de construcci贸n es sin duda la energ铆a el茅ctrica. Esta es distribuida por el interior de la obra a trav茅s de la instalaci贸n provisional correspondiente. El suministro puede venir dado desde la l铆nea de baja tensi贸n, o bien a trav茅s de generadores si no se dispusiera de este servicio. Toda instalaci贸n provisional debe contar con un cuadro el茅ctrico principal y una cantidad de cuadros secundarios cuyo n煤mero variar谩 en funci贸n del tama帽o de la obra, plantas del edificio o medios auxiliares que lo requieran.

A continuaci贸n os dejo un v铆deo donde se explican las medidas de seguridad al respecto.

 

29 diciembre, 2016
 

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