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seguridad


Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - algoritmo, carreteras, ciclo de vida, competitividad, econom铆a, empresas constructoras, estructuras, gesti贸n, hormig贸n, ingenier铆a civil, innovaci贸n, investigaci贸n, modelo matem谩tico, optimizaci贸n, Planificaci贸n, prefabricaci贸n, procedimientos de construcci贸n, proyectos, Puentes, riesgos, seguridad, sostenibilidad, toma de decisiones, universidad    

Hoy 2 de enero de 2018 empezamos oficialmente el proyecto de investigaci贸n DIMALIFE (BIA2017-85098-R): “Dise帽o y mantenimiento 贸ptimo robusto y basado en fiabilidad de puentes e infraestructuras viarias de alta eficiencia social y medioambiental bajo presupuestos restrictivos”. Se trata de un proyecto trianual (2018-2020) financiado por el Ministerio de Econom铆a, Industria y Competitividad, as铆 como por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). La entidad solicitante es la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia y el Centro el ICITECH (Instituto de Ciencia y Tecnolog铆a del Hormig贸n). Los investigadores principales son V铆ctor Yepes聽(IP1) y Eugenio Pellicer聽(IP2). Al proyecto tambi茅n se le ha asignado un Contrato Predoctoral, que sacaremos a concurso pr贸ximamente. Con las restricciones presupuestarias tan fuertes en materia de I+D+i y con la alta competencia existente por conseguir proyectos de investigaci贸n, lo cierto es que estamos muy satisfechos por haber conseguido financiaci贸n. Adem谩s, estamos abiertos a cualquier tipo de colaboraci贸n tanto desde el mundo empresarial o universitario para reforzar este reto. Por tanto, lo primero que vamos a hacer es explicar los antecedentes y la motivaci贸n del proyecto.

La sostenibilidad econ贸mica y el desarrollo social de la mayor铆a de los pa铆ses dependen directamente del comportamiento fiable y duradero de sus infraestructuras (Frangopol, 2011). Las infraestructuras del transporte presentan una especial relevancia, especialmente sus infraestructuras viarias y puentes, cuya construcci贸n y mantenimiento influyen fuertemente en la actividad econ贸mica, el crecimiento y el empleo. Sin embargo, tal y como indica Mar铆 (2007), estas actividades impactan significativamente en el medio ambiente, presentan efectos irreversibles y pueden comprometer el presente y el futuro de la sociedad. El gran reto, por tanto, ser谩 disponer de infraestructuras capaces de maximizar su beneficio social sin comprometer su sostenibilidad (Aguado et al., 2012). La sostenibilidad, de hecho, constituye un enfoque que ha dado un giro radical a la forma de afrontar nuestra existencia. El calentamiento global, las tensiones sociales derivadas de la presi贸n demogr谩fica y del reparto desequilibrado de la riqueza son, entre otros, los grandes retos que debe afrontar esta generaci贸n. (m谩s…)

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - cimentaciones, estructuras, excavaci贸n, geotecnia, hormig贸n, maquinaria, procedimientos de construcci贸n, seguridad    

http://www.estructurasmaqueda.com

La excavaci贸n de un muro pantallas suele realizarse con una cuchara bivalva acoplada a una retroexcavadora. La profundidad de la excavaci贸n es variable y los taludes se estabilizan con bentonita, que se va a帽adiendo seg煤n va avanzando la excavaci贸n., por lo que hay que tener relacionado el caudal de aportaci贸n de bentonita con la velocidad de avance de la excavadora.

La tuber铆a desde la instalaci贸n de la bentonita hasta la excavaci贸n es de acoplamiento r谩pido y est谩n en contacto mediante un c贸digo de se帽ales ac煤sticas. La profundidad de la excavaci贸n se controla por medio de una cadena media, una vez que la excavaci贸n est谩 a cota. Hay que esperar 20 o 30 minutos para la sedimentaci贸n, pasado este tiempo se procede a la limpieza del fondo quedando lista la excavaci贸n para recibir la ferralla. Los productos de la excavaci贸n se retiran a vertedero con camiones.

Normas de seguridad:

  • Antes de posicionar la m谩quina se habr谩 vallado el entorno quedando aislada la zona de trabajo, de forma que impida el paso de personas ajenas.
  • El itinerario de los camiones debe estar indicado de forma clara y concreta.
  • Se estudiar谩 el emplazamiento de las m谩quinas observando detenidamente el radio de acci贸n en todas las posiciones, muy especialmente algura de pluma, contrapesos y movimientos de la cuchara. esta operaci贸n la har谩 el encargado del tajo y el maquinista.
  • Los servicios habr谩n sido desviados y perfectamente se帽alizados los pr贸ximos a la excavaci贸n.
  • El maquinista revisar谩 diariamente los cables, ganchos, perrillos, contrapesos, los principales elementos de la cuchara (bielas, cu帽ero, dientes, pat铆n gu铆a, etc.), poniendo en conocimiento de su jefe los defectos que haya encontrado o parando los trabajos ante el menor obst谩culo imprevisto.
  • Se har谩 el mantenimiento a las m谩quinas que indique los respectivos manuales de entretenimiento.
  • La cuchara no se guiar谩 con las manos para emboquillarla entre los muretes gu铆as, esta ocupaci贸n (si hay que hacerla) se har谩 por medio de alargaderas que impida la aproximaci贸n del ayudante al borde de la excavaci贸n.
  • La conducci贸n de la bentonita de tubos ser谩 de acoplamiento r谩pido y buena estanqueidad.
  • El operador de la instalaci贸n de bentonita estar谩 protegido contra el polvo que desprende el abastecimiento de la tolva.
  • La bomba de extracci贸n de lodos, estar谩 sujeta a puntos fijos o m贸viles del exterior de forma que pueda ser f谩cilmente recuperada del fondo de la zanja.
  • La toma de corriente de la bomba de lodos y dem谩s herramientas el茅ctricas estar谩 protegida por disyuntor diferencial de alta sensibilidad y puesta a tierra de los cuadros.
  • La l铆nea de alimentaci贸n desde el cuadro general, que estar谩 normalmente en la instalaci贸n de bentonita, hasta los cuadro de obra ser谩 a茅rea y sustentada por poste de madera.
  • En la instalaci贸n de esta l铆nea se prestar谩 la m谩xima atenci贸n a los g谩libos en los puntos de cruce y posicionamiento de las m谩quinas excavadoras, si no est谩 enterrada.
  • Se estudiar谩 con los vecinos las salidas y entradas a sus inmuebles y negocios durante la ejecuci贸n de la excavaci贸n.
  • El personal que trabaje en la excavaci贸n y en las proximidades usar谩 adem谩s de la ropa de trabajo, botas de goma y guantes.
  • No se dejar谩, bajo ning煤n concepto, excavaci贸n o hueco alguno sin tapar con mallazo o proteger con barandillas r铆gidas colocadas a 0,90 m de altura.
  • Los conductores de los camiones usar谩n el casco cuando abandonen la cabina de su veh铆culo.
  • Las cajas de los camiones ir谩n provistas de sus correspondientes trampillas para evitar p茅rdidas de carga durante el transporte.
  • El vertedero estar谩 acondicionado y los conductores advertidos del peligro que supone levantar el volteo en terreno mal nivelado o que pueda ceder por exceso de humedad.
  • Est谩 prohibido circular con el volteo levantado.

A continuaci贸n os dejo algunos v铆deos ilustrativos de esta fase del procedimiento constructivo de un muro pantalla.

Referencias:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp.

 

26 abril, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Docencia, excavaci贸n, seguridad    

En numerosas ocasiones se plantea en obra la necesidad de entibar una excavaci贸n, especialmente cuando la profundidad sobrepasa 1,20 m. Para ello os dejo una formulaci贸n basada en la teor铆a de Rankine donde se calcula la altura cr铆tica anulando el empuje activo del terreno. Como ver茅is, esta altura s贸lo se puede conseguir con terrenos cohesivos donde no exista nivel fre谩tico. Tambi茅n os dejo un par de cuadros donde aparece la resistencia a compresi贸n simple de terrenos cohesivos y una tabla con 谩ngulos de inclinaci贸n y pendientes de taludes en funci贸n del terreno y de la presencia de agua.

Descargar (PDF, 77KB)

Tabla 1. Altura m谩xima admisible en metros de taludes libres de solicitaciones, en funci贸n del tipo de terreno, del 谩ngulo de inclinaci贸n de talud no mayor de 60潞 y de la resistencia a compresi贸n simple del terreno.

 

Tabla 2. Inclinaciones y pendientes de los taludes, dependiendo de la naturaleza y contenido en agua del terreno

 

 

 

25 abril, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - gesti贸n, hidr谩ulica, ingenier铆a civil, investigaci贸n, presas, seguridad, sostenibilidad, toma de decisiones    

Presa de Aldead谩vila. Wikipedia

La gesti贸n del mantenimiento de las presas existentes constituye un proceso complejo que requiere la aplicaci贸n de la toma de decisiones atendiendo a 聽m煤ltiples criterios para evitar las severas consecuencias sociales, econ贸micas y medioambientales que pueden acarrear. A continuaci贸n os dejo un art铆culo cient铆fico que nos acaban de publicar al respecto. Realiza una revisi贸n profunda del estado del arte en la materia. Espero que os sea de inter茅s.

Hasta el 17 de marzo de 2017 te puedes descargar GRATUITAMENTE el art铆culo en el siguiente enlace:

https://authors.elsevier.com/a/1USLM3QCo9NAmx

El art铆culo completo lo pod茅is encontrar aqu铆: 聽http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0959652617301051

 

Abstract:

Decisions for aging-dam management requires a transparent process to prevent the dam failure, thus to avoid severe consequences in socio-economic and environmental terms. Multiple criteria analysis arose to model complex problems like this. This paper reviews specific problems, applications and Multi-Criteria Decision Making techniques for dam management. Multi-Attribute Decision Making techniques had a major presence under the single approach, specially the Analytic Hierarchy Process, and its combination with Technique for Order of Preference by Similarity to Ideal Solution was prominent under the hybrid approach; while a high variety of complementary techniques was identified. A growing hybridization and fuzzification are the two most relevant trends observed. The integration of stakeholders within the decision making process and the inclusion of trade-offs and interactions between components within the evaluation model must receive a deeper exploration. Despite the progressive consolidation of Multi-Criteria Decision Making in dam management, further research is required to differentiate between rational and intuitive decision processes. Additionally, the need to address benefits, opportunities, costs and risks related to repair, upgrading or removal measures in aging dams suggests the Analytic Network Process, not yet explored under this approach, as an interesting path worth investigating.

Keywords:

  • Ageing dams;
  • Dam management;
  • Decision making;
  • Multiple criteria analysis;
  • Risk

Referencia:

ZAMARR脫N-MIEZA, I.; YEPES, V.; MORENO-JIM脡NEZ, J.M. (2017).聽A systematic review of application of multi-criteria decision analysis for aging-dam management. Journal of Cleaner Production, 147:217-230.聽http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0959652617301051

26 enero, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - estructuras, geotecnia, hormig贸n, maquinaria, procedimientos de construcci贸n, seguridad    

http://www.archiexpo.es

Un muro pantalla o pantalla de hormig贸n in situ es un tipo de cimentaci贸n profunda, o estructura de contenci贸n flexible, empleado habitualmente en ingenier铆a civil. Funciona como un muro de contenci贸n que se construye antes de efectuar el vaciado de tierras y que transmite los esfuerzos al terreno. En algunos posts anteriores ya hemos descrito este elemento constructivo.

En este post nos vamos a centrar en los aspectos de seguridad. Para ello os dejamos un v铆deo descriptivo de la ejecuci贸n de muros pantalla en seguridad realizado por el Comit茅 de Seguridad de AETESS para la Gu铆a t茅cnica audiovisual para la promoci贸n de la Seguridad Laboral en el sector de las Cimentaciones Especiales (www.aetess.com), as铆 como un enlace a la gu铆a t茅cnica de seguridad AETESS de muros pantalla (link). Espero que os sea el material de utilidad.

Referencias:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

17 enero, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - seguridad    

Uno de los suministros imprescindibles para poder ejecutar una obra de construcci贸n es sin duda la energ铆a el茅ctrica. Esta es distribuida por el interior de la obra a trav茅s de la instalaci贸n provisional correspondiente. El suministro puede venir dado desde la l铆nea de baja tensi贸n, o bien a trav茅s de generadores si no se dispusiera de este servicio. Toda instalaci贸n provisional debe contar con un cuadro el茅ctrico principal y una cantidad de cuadros secundarios cuyo n煤mero variar谩 en funci贸n del tama帽o de la obra, plantas del edificio o medios auxiliares que lo requieran.

A continuaci贸n os dejo un v铆deo donde se explican las medidas de seguridad al respecto.

 

29 diciembre, 2016
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - ANDECE, estructuras, prefabricaci贸n, seguridad    

http://gbprefabricados.placasalveolares.com/

Los prefabricados de hormig贸n contemplan una gran cantidad de productos que van desde los elementos estructurales como pilares, vigas, etc., hasta los elementos m谩s decorativos. Su uso ha crecido en los 煤ltimos a帽os acompa帽ado de una mayor especializaci贸n de los fabricantes que permite resolver casi cualquier dificultad t茅cnica.

Las piezas se fabrican en taller a partir de los despieces que el propio proyecto de ejecuci贸n marca. Posteriormente son trasladados a obra, pudi茅ndose necesitar transportes especiales. Finalmente se montan en obra, unas veces desde el propio transporte y otras acopi谩ndose primero.

www.construmatica.com

Los riesgos y medidas de seguridad en este tipo de trabajos se relacionan con el manejo de cargas, trabajos en altura, etc. Os recomiendo para mayor detalle el documento llevado a cabo por ANDECE, que es un extracto de la monograf铆a desarrollada en el grupo GT de Seguridad de ACHE (Asociaci贸n Cient铆fico T茅cnica del Hormig贸n Estructural), y cuyo t铆tulo es鈥淩ecomendaciones relativas a Seguridad y Salud para la ejecuci贸n de estructuras de hormig贸n. 鈥 Puentes y Estructuras de Edificaci贸n Convencional鈥.聽

Tambi茅n聽os pod茅is descargar un documento de ANDECE, m谩s actual sobre buenas pr谩cticas preventivas:聽http://www.andece.org/images/BIBLIOTECA/buenas_practicas_preventivas_PH.pdf

Adem谩s, os dejo el siguiente v铆deo explicativo sobre este tema.

14 octubre, 2016
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, estructuras, hormig贸n, innovaci贸n, investigaci贸n, riesgos, seguridad, sostenibilidad, toma de decisiones    

BCH001La sostenibilidad constituye un enfoque que ha dado un giro radical a la forma de afrontar nuestra existencia. El calentamiento global debido a las emisiones de gases de efecto invernadero y las tensiones sociales derivadas de la presi贸n demogr谩fica y del reparto desequilibrado de la riqueza son, entre otros, los grandes retos que debe afrontar nuestra generaci贸n. La concentraci贸n de CO2, alcanz贸 un m谩ximo sin precedentes en 2013, con el mayor incremento anual en 30 a帽os (World Meteorological Organization, 2014), por lo que la econom铆a baja en carbono se perfila como una l铆nea estrat茅gica de gran importancia. Las actividades humanas son las principales responsables de este problema, provocando un desarrollo alejado de satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las necesidades de las generaciones futuras, que constituye el n煤cleo del paradigma de 鈥渄esarrollo sostenible鈥 (Brundtland, 1987).

La construcci贸n juega un papel fundamental en el desarrollo de la sociedad. Influye fuertemente en la actividad econ贸mica, el crecimiento y en el empleo. Sin embargo, es una actividad que impacta significativamente en el medio ambiente (Mar铆, 2007), presenta efectos irreversibles y puede comprometer el presente y futuro de la sociedad. Este sector consume hasta un 60% de las materias primas extra铆das (Vital Signs, 2005), generando su transformaci贸n sobre el 50% de todas las emisiones de CO2. En Europa, el 30% de los residuos proceden de la construcci贸n y la demolici贸n; consumiendo la industria y la construcci贸n un 42% de la energ铆a total de (Pacheco-Torgal y Jalali, 2011). Son datos que muestran la brecha de mejora posible en esta industria para acercarse a la sostenibilidad. No basta con construir de forma econ贸mica y eficiente, sino que debe ser socialmente aceptable, debe ahorrar recursos naturales no renovables y respetar el medio ambiente a largo plazo. Un paso en este sentido son herramientas como BREEAM, CASBEE, DGNB o LEED que certifican la sostenibilidad de las edificaciones usando par谩metros objetivos. (m谩s…)

12 julio, 2016
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, seguridad    

CZFqVzpUsAA6wU2Ayer 19 de enero de 2016 tuve la ocasi贸n de participar en el tribunal de la tesis doctoral de Jos茅 Andr茅s Coves Garc铆a que se defendi贸 en la Universidad de Alicante, titulada “An谩lisis de la visibilidad y la resistencia al deslizamiento de las marcas viales retrorreflectantes en carretera convencional”, dirigida por Salvador Ivorra Chorro. Se le concedi贸 la calificaci贸n de “Sobresaliente” por unanimidad. Debido al inter茅s de la tesis, adjunto a continuaci贸n el resumen.

Resumen:

El sistema de se帽alizaci贸n vial horizontal para carretera convencional es uno de los elementos del equipamiento viario que guarda mayor relaci贸n con la seguridad vial. Por ello, la investigaci贸n de nuevos materiales y sistemas de aplicaci贸n que contribuyan a la mejora de los par谩metros f铆sico-贸pticos de las marcas viales es vital para el aumento de nivel de servicio de la carretera y, adem谩s, para colaborar en la disminuci贸n de la siniestralidad. Por tal motivo, en la presenta tesis doctoral se han estudiado las caracter铆sticas esenciales de las marcas viales: visibilidad聽diurna, visibilidad nocturna, resistencia al deslizamiento y durabilidad en busca de la 贸ptima se帽alizaci贸n vial horizontal en carretera convencional. Para ello se han desarrollado tres estudios de investigaci贸n en tres campos de prueba ejecutados in-situ en distintas carreteras convencionales. Tras el an谩lisis cuantitativo y cualitativo de todos los par谩metros fotom茅tricos que caracterizan las marcas viales, se ha conseguido establecer el sistema de se帽alizaci贸n vial horizontal 贸ptimo para la carretera convencional y sus pautas de comportamiento a lo largo del tiempo.

La conclusi贸n final que se obtuvo es que el sistema de se帽alizaci贸n vial horizontal 贸ptimo para carretera convencional es el formado por pintura acr铆lico estirenada blanca como material base, combinado con microesferas de vidrio de tama帽o medio y grande de alta calidad y con tratamiento de adherencia superficial combinado con grano de vidrio transparente como material antideslizante en materiales de post-mezclado y aplicado mediante el sistema bicapa.

20 enero, 2016
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - canalizaciones, innovaci贸n, procedimientos de construcci贸n, seguridad, sostenibilidad    

Pipe Bursting

La tecnolog铆a sin zanja, o trenchless en ingl茅s, constituye una nueva forma de construir que utiliza de forma masiva las nuevas t茅cnicas disponibles para instalar o reparar conducciones sin necesidad de abrir las molestas y muchas veces inseguras zanjas. Todos sufrimos constantemente las obras en nuestras ciudades, siendo una inmensa mayor铆a las provocadas por ampliaciones, mantenimiento o cambios en las conducciones que llevan las instalaciones b谩sicas de la ciudad: fibra 贸ptica, gas, agua, tel茅fono, etc.

En muchos posts anteriores he ido desgranando algunas de las t茅cnicas m谩s importantes en este campo. Pod茅is ver algunos ejemplos en: http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/?s=trenchless En la Escuela de Ingenieros de Caminos de Valencia, desde el 煤ltimo cambio en los programas de estudio que llevaron a los nuevos grados de ingenier铆a civil, se ha incorporado al temario de las asignaturas de Procedimientos de Construcci贸n estas nuevas t茅cnicas trenchless.

Pues bien, recientemente he sido invitado como profesor al Curso de Posgrado: Especialista en tecnolog铆as sin zanja organizado por la Asociaci贸n Ib茅rica de Tecnolog铆a SIN Zanja, la Fundaci贸n G贸mez Pardo, la Universidad Polit茅cnica de Madrid y la Escuela T茅cnica Superior de Ingenieros de Minas y Energ铆a. Es un curso que se puede hacer de forma presencial y/o on-line, con numerosas becas a estudiantes y reci茅n graduados. Cuenta con la participaci贸n de especilistas en la materia y empresas dedicadas a esta t茅cnica, con seminarios y demostraciones pr谩cticas. Os dejo a continuaci贸n informaci贸n por si os interesa. Empezamos el 14 de octubre de 2015.

 

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1 octubre, 2015
 

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