En las grandes máquinas (tractores pesados, mototraíllas, etc.) los costes de los neumáticos pueden representar un tercio de su coste total. En algunos casos, los neumáticos se venden por separado, en función del tipo de trabajo que vaya a realizar la máquina.
En condiciones ideales, la vida útil de los neumáticos radiales es de unas 6000 horas. Sin embargo, lo más habitual es que se produzcan desgastes fuertes, por lo que, por término medio, se reponen entre las 2500 y las 4000 horas de trabajo (entre 30 000 y 50 000 km). En el caso de mototraíllas o palas cargadoras en condiciones de gran dureza, la vida útil se reduce a unas 1000 horas.
Para comparar la vida de los neumáticos se puede utilizar el concepto de T.V.H. que representa el producto de las toneladas medias transportadas por la velocidad media y por las horas recorridas. A mayor T.V.H., mejor comportamiento del neumático.
Los factores que más inciden en la duración de los neumáticos son los impactos, que provocan dobleces y descascarillados, la abrasión y otros factores relacionados con las condiciones naturales y del terreno, el tipo de uso y los hábitos del operador, así como el mantenimiento realizado. La Tabla 1 muestra la duración estimada de los neumáticos de distintas máquinas en función de las condiciones de trabajo.
Tabla 1. Duración típica de los neumáticos, en horas (Nunnally, 2001)
| Tipo de equipo | Condiciones de trabajo | ||
| Favorables | Medias | Desfavorables | |
| Buldócer o cargadora | 3.200 | 2.100 | 1.300 |
| Motoniveladora | 5.000 | 3.200 | 1.900 |
| Mototraílla convencional | 4.600 | 3.300 | 2.500 |
| Mototraílla de doble tracción | 4.000 | 3.000 | 2.300 |
| Mototraílla push-pull y autocargable | 3.600 | 2.700 | 2.100 |
| Dúmper extravial y motovagón | 3.500 | 2.100 | 1.100 |
En la Tabla 2 se indican los factores que habría que aplicar para calcular la longevidad de los neumáticos en el caso de equipos de acarreo para movimiento de tierras.
Tabla 2. Factores que reducen la longevidad de los neumáticos en vehículos de transporte de movimiento de tierras
| Eje motriz | Tracción continua a 4 ruedas | 0,9 |
| Tracción intermitente a 4 ruedas | 0,8 | |
| Eje de apoyo | 1,0 | |
| Presión de inflado | Presión correcta | 1,0 |
| Presión de inflado un 10% inferior | 0,9 | |
| Carga | Ninguna sobrecarga | 1,0 |
| 10% sobrecarga | 0,9 | |
| 20% sobrecarga | 0,8 | |
| Condiciones de la rodadura o ruta de transporte | Tierra blanda con un poco de piedras | 1,0 |
| Camino de grava bien mantenido | 1,0 | |
| Camino de grava mal mantenido | 0,9 | |
| Rocas dinamitadas | 0,7 | |
| Mantenimiento del sitio de carga y descarga | Excelente | 1,0 |
| Deficiente | 0,9 | |
| Curvas | Ninguna o muy suaves | 1,0 |
| Cerradas | 0,9 | |
| Pendientes (solo para las ruedas motrices) | No pasan del 6% | 1,0 |
| Superior al 6% | 0,9 | |
| Velocidad media | 16 km/h | 1,0 |
| 32 km/h | 0,9 | |
| Experiencia del operador | Más de 6 meses | 1,0 |
| Menos de 6 meses | 0,9 |
Por ejemplo, la vida útil de los neumáticos radiales de un dúmper pasa de 6000 a 3540 horas al aplicar el producto de todos los coeficientes (0,59) en las siguientes condiciones: presión de inflado recomendada, sobrecarga del 10 %, camino de transporte de grava deficientemente mantenido, mantenimiento y conducción defectuosos, carga y descarga defectuosas, curvas suaves, pendientes que no superan el 6 % y velocidad media aproximada de 32 km/h, con un operador con experiencia.
En la Tabla 3 se adjunta una tabla parecida donde se recogen los factores de reducción de la vida de los neumáticos (Solminihan y Thenoux, 2008).
Tabla 3. Factores de reducción de la vida de los neumáticos (Solminihan y Thenoux, 2008)
| Condiciones de uso | Factor a aplicar | ||||
| 1,0 | 0,9 | 0,8 | 0,7 | 0,6 | |
| Presión del neumático (kg/cm2), en comparación con la especificada | 100% | 90% | 80% | 75% | 70% |
| Carga del neumático, en comparación con la especificada | 100% | 129% | 139% | 150% | — |
| Velocidad media (km/h) | 16 | 24 | 32 | 40 | 48 |
| Posición de la rueda | Traseras de arrastre | Frontales | De tracción en vagonetas de acarreo de materiales | Motora | |
| Clase de superficie del recorrido | Tierra blanda, suave o suelta | Camino de grava, grava angulosa | Roca angulosa | ||
Como la vida de los neumáticos es inferior a la de la máquina, los costes de propiedad y de operación de ambos se estudian por separado. Así, la amortización de este tipo de maquinaria se hará deduciendo el coste de las cámaras y neumáticos del de adquisición de aquella. Su coste horario se calcula como la relación entre el coste de las cámaras y de los neumáticos y las horas de vida útil, considerando un 10% sobre el costo por reparaciones: recauchutados, pinchazos, etc.
Referencias:
NUNNALLY, S.W. (2001). Construction Methods and Management. 5th edition, Prentice Hall, New Yersey, 549 pp.
SOLMINIHAC, H.; THENOUX, G. (2008). Procesos y técnicas de construcción. Quinta edición, Ediciones de la Universidad Católica de Chile, Santiago, Chile, 545 pp.
YEPES, V. (1997). Equipos de movimiento de tierras y compactación. Problemas resueltos. Colección Libro Docente n.º 97.439. Ed. Universitat Politècnica de València. 253 pág.
YEPES, V. (2022). Gestión de costes y producción de maquinaria de construcción. Colección Manual de Referencia, serie Ingeniería Civil. Editorial Universitat Politècnica de València, 243 pp. Ref. 442. ISBN: 978-84-1396-046-3
YEPES, V. (2023). Maquinaria y procedimientos de construcción. Problemas resueltos. Colección Académica. Editorial Universitat Politècnica de València, 562 pp. Ref. 376. ISBN 978-84-1396-174-3
Curso:
Curso de gestión de costes y producción de la maquinaria empleada en la construcción.
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