Los costes de los neumáticos pueden representar en las grandes máquinas (tractores pesados, mototraíllas…) un tercio de su coste total. En algunos casos, los neumáticos se venden aparte, ajustándose al tipo de trabajo realizado por el equipo.
En condiciones ideales, la vida de servicio de unos neumáticos radiales es de unas 6.000 horas. Sin embargo, lo habitual son desgastes fuertes, por lo que se reponen, por término medio, entre las 2.500 a 4.000 horas de trabajo (de 30.000 a 50.000 km). En el caso de mototraíllas o palas cargadoras en condiciones de gran dureza, la vida se reduce a unas 1.000 horas.
Para comparar la vida de los neumáticos se puede utilizar el concepto de T.V.H. que representa el producto de las toneladas medias transportadas por la velocidad media y por las horas recorridas. A mayor T.V.H., mejor comportamiento del neumático.
Las condiciones que más inciden en la duración de los neumáticos son los impactos, que producen dobleces y descascarillados, la abrasión y otros factores que dependen de las condiciones naturales y del terreno, del tipo y hábitos del operador y del mantenimiento realizado. En la Tabla 1 se recoge la duración estimada, en función de las condiciones de trabajo, para los neumáticos de distintas máquinas.
Tabla 1. Duración típica de los neumáticos, en horas (Nunnally, 2001)
| Tipo de equipo | Condiciones de trabajo | ||
| Favorables | Medias | Desfavorables | |
| Buldócer o cargadora | 3.200 | 2.100 | 1.300 |
| Motoniveladora | 5.000 | 3.200 | 1.900 |
| Mototraílla convencional | 4.600 | 3.300 | 2.500 |
| Mototraílla de doble tracción | 4.000 | 3.000 | 2.300 |
| Mototraílla push-pull y autocargable | 3.600 | 2.700 | 2.100 |
| Dúmper extravial y motovagón | 3.500 | 2.100 | 1.100 |
En la Tabla 2 se indican los factores que habría que aplicar para calcular la longevidad de los neumáticos en el caso de equipos de acarreo para movimiento de tierras.
Tabla 2. Factores que reducen la longevidad de los neumáticos en vehículos de transporte de movimiento de tierras
| Eje motriz | Tracción continua a 4 ruedas | 0,9 |
| Tracción intermitente a 4 ruedas | 0,8 | |
| Eje de apoyo | 1,0 | |
| Presión de inflado | Presión correcta | 1,0 |
| Presión de inflado un 10% inferior | 0,9 | |
| Carga | Ninguna sobrecarga | 1,0 |
| 10% sobrecarga | 0,9 | |
| 20% sobrecarga | 0,8 | |
| Condiciones de la rodadura o ruta de transporte | Tierra blando con un poco de piedras | 1,0 |
| Camino de grava bien mantenido | 1,0 | |
| Camino de grava mal mantenido | 0,9 | |
| Rocas dinamitadas | 0,7 | |
| Mantenimiento del sitio de carga y descarga | Excelente | 1,0 |
| Deficiente | 0,9 | |
| Curvas | Ninguna o muy suaves | 1,0 |
| Cerradas | 0,9 | |
| Pendientes (solo para las ruedas motrices) | No pasan del 6% | 1,0 |
| Superior al 6% | 0,9 | |
| Velocidad media | 16 km/h | 1,0 |
| 32 km/h | 0,9 | |
| Experiencia del operador | Más de 6 meses | 1,0 |
| Menos de 6 meses | 0,9 |
Por ejemplo, la longevidad de los neumáticos radiales de un dúmper pasa de 6.000 horas a 3.540 horas al aplicar el producto de todos los coeficientes (0,59) en el caso siguiente: presión de inflado recomendada, sobrecarga del 10%, camino de transporte de grava deficientemente mantenido, mantenimiento-conducción, carga, descarga defectuoso, curvas suaves, pendientes que no sobrepasan el 6%, velocidad media aproximada de 32 km/h y operador con experiencia.
En la Tabla 3 se adjunta una tabla parecida donde se recogen los factores de reducción de la vida de los neumáticos (Solminihan y Thenoux, 2008).
Tabla 3. Factores de reducción de la vida de los neumáticos (Solminihan y Thenoux, 2008)
| Condiciones de uso | Factor a aplicar | ||||
| 1,0 | 0,9 | 0,8 | 0,7 | 0,6 | |
| Presión del neumático (kg/cm2), en comparación con la especificada | 100% | 90% | 80% | 75% | 70% |
| Carga del neumático, en comparación con la especificada | 100% | 129% | 139% | 150% | — |
| Velocidad media (km/h) | 16 | 24 | 32 | 40 | 48 |
| Posición de la rueda | Traseras de arrastre | Frontales | De tracción en vagonetas de acarreo de materiales | Motora | |
| Clase de superficie del recorrido | Tierra blanda, suave o suelta | Camino de grava, grava angulosa | Roca angulosa | ||
Como la vida de los neumáticos es inferior a la de la máquina, los costes de propiedad y de operación de ambos se estudian por separado. Así, la amortización de este tipo de maquinaria se hará deduciendo el coste de las cámaras y neumáticos del de adquisición de aquella. Su coste horario se calcula como la relación entre el coste de las cámaras y de los neumáticos y las horas de vida útil, considerando un 10% sobre el costo por reparaciones: recauchutados, pinchazos, etc.
Referencias:
NUNNALLY, S.W. (2001). Construction Methods and Management. 5th edition, Prentice Hall, New Yersey, 549 pp.
SOLMINIHAC, H.; THENOUX, G. (2008). Procesos y técnicas de construcción. Quinta edición, Ediciones de la Universidad Católica de Chile, Santiago, Chile, 545 pp.
YEPES, V. (1997). Equipos de movimiento de tierras y compactación. Problemas resueltos. Colección Libro Docente n.º 97.439. Ed. Universitat Politècnica de València. 253 pág.
YEPES, V. (2022). Gestión de costes y producción de maquinaria de construcción. Colección Manual de Referencia, serie Ingeniería Civil. Editorial Universitat Politècnica de València, 243 pp. Ref. 442. ISBN: 978-84-1396-046-3
YEPES, V. (2023). Maquinaria y procedimientos de construcción. Problemas resueltos. Colección Académica. Editorial Universitat Politècnica de València, 562 pp. Ref. 376. ISBN 978-84-1396-174-3
Curso:
Curso de gestión de costes y producción de la maquinaria empleada en la construcción.
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