UPV



Search Results By Etiquetas: dovela-prefabricada


Encolado de dovelas prefabricadas en la construcci贸n por voladizos sucesivos

D. Carlos Fern谩ndez Casado junto al puente de Castej贸n, sobre el Ebro

D. Carlos Fern谩ndez Casado junto al puente de Castej贸n, sobre el Ebro.聽http://www.cfcsl.com/

Las dovelas prefabricadas utilizadas en la construcci贸n de puentes por voladizos sucesivos se colocan mediante un aparato de elevaci贸n y se unen entre s铆 mediante un adhesivo de alta resistencia a base de resinas epoxi. Para encolar las dovelas, se mantiene la dovela suspendida sobre el tablero y pr贸xima a la dovela anterior y se coloca la resina. La junta de la dovela se trata en acopio con chorro de arena o agua para eliminar desconchones, polvo, aceites y similares. La junta debe estar seca, aplic谩ndose si fuera necesario calor. Se extiende la resina, como si fuera una pintura o un enlucido, en la cara posterior de la dovela suspendida, con un consumo entre 3 y 4 kg/m2, que corresponde a una capa de unos 2 mm de espesor. Este procedimiento de construcci贸n de grandes luces mediante el sucesivo encolado de dovelas requiere la intervenci贸n de personal altamente especializado.

En las fotograf铆as se muestra el Puente de Castej贸n (1972), de la oficina de proyectos Carlos Fernandez Casado S.L, construido聽por dovelas prefabricadas de 10 toneladas 聽montadas con blondin; desde una pila se avanz贸 en voladizo 煤nico a partir de un vano lateral construido sobre cimbra, y desde la otra se avanz贸 en voladizos compensados de 50 metros de longitud. Las dovelas se pegaron 聽con resina epoxi en vez de mortero, soluci贸n que se utiliz贸 en todos los puentes siguientes. Cada voladizo estaba formado por dos cajones que se montaban con dovelas unicelulares unidas in situ con la losa superior.

Puente de Castej贸n, construido con dovelas prefabricadas encoladas. http://www.cfcsl.com/

Puente de Castej贸n, construido con dovelas prefabricadas encoladas. http://www.cfcsl.com/

Las resinas presentan las siguientes caracter铆sticas:

  1. Se forman por dos componentes, la resina (base) y en endurecedor (reactor).
  2. Existen resinas de acci贸n r谩pida, media y lenta, correspondientes a la temperatura ambiente en la aplicaci贸n: 5-15潞C, 15-25潞C y 25-40潞C, respectivamente.
  3. El tipo de resina determina el tiempo de aplicaci贸n, es decir, el transcurrido entre la terminaci贸n de la mezcla y el instante en que no se puede aplicar, variando de unos 18 minutos a 35潞C, a un m谩ximo de 40 minutos a 5潞C.
  4. Se dispone entre 45 y 60 minutos, dependiendo de la temperatura, para comprimir las dovelas entre s铆 y expulsar la resina.
  5. Aunque la resina presenta una resistencia a tensi贸n tangencial superior a 4 MPa y de 75 MPa a compresi贸n, esta resistencia no se considera en el c谩lculo, relegando la funci贸n de la resina a su actuaci贸n como lubricante durante el acoplamiento de las dovelas y como impermeabilizante de la junta.

 

 

Licencia de Creative Commons
Esta obra est谩 bajo unalicencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional.

27 octubre, 2017
 
|   Etiquetas: ,  ,  ,  ,  ,  |  

L铆mites de utilizaci贸n y tendencias en la utilizaci贸n de puentes con dovelas prefabricadas

Lanzado-De-Porticos-02

Viga de lanzamiento聽de dovelas. Fuente: http://www.tecsa.com.mx/

La luz m谩xima econ贸mica para puentes construidos mediante dovelas prefabricadas es de unos 150 m. Por encima de 120 m, el coste de los dispositivos de colocaci贸n, en particular la viga de lanzamiento, crece r谩pidamente, al igual que el peso de las dovelas. En cuanto a luces m铆nimas, se han construido pasos superiores de 18 m con este sistema. Adem谩s, la prefabricaci贸n se ve favorecida con el n煤mero de obras id茅nticas a construir.聽Otro factor a tener en cuenta es la superficie total del tablero. As铆, y dependiendo de la disponibilidad de los medios auxiliares de la empresa, se necesitar铆a un m铆nimo de 5000 m2 de tablero para considerar la utilizaci贸n de dovelas prefabricadas mediante gr煤as, cerchas o puentes-gr煤a, e incluso con equipos m贸viles que se desplacen por el tablero. En cambio, es necesario un m铆nimo de 10000 m2 de tablero para colocar las dovelas prefabricadas con una viga de lanzamiento.

En cuanto a las tendencias actuales en este tipo de puentes, podemos citar las siguientes:

  • Supresi贸n de la cola en las juntas: Su eliminaci贸n presenta ventajas, no s贸lo por el coste de la cola, sino por reducir el tiempo de ensamblaje al permitir la uni贸n en una sola operaci贸n de todas las dovelas de un vano. Sin embargo su supresi贸n significa renunciar al efecto rubricante e implica una mayor precisi贸n en el ensamblaje de las dovelas para no fisurar las llaves al concentrarse sobre ellas los esfuerzos. La cola permite el reparto de las cargas y la eliminaci贸n de los puntos duros originados por rebabas, retracciones diferenciales u otros defectos. Adem谩s, las recientes investigaciones muestran que la resistencia a rotura de las uniones con junta seca son inferiores a las de juntas con cola.
  • Elementos prefabricados como encofrado: En paramentos con formas complejas o para acabados de gran calidad, a veces se utilizan paneles prefabricados montados sobre cimbra para su uso como encofrado perdido. Sin embargo, esta soluci贸n es m谩s cara.
  • Prefabricaci贸n parcial: En obras de tama帽o medio muchas veces no se puede amortizar la instalaci贸n de prefabricaci贸n de las dovelas, por lo que se recurre a prefabricar 煤nicamente las almas y dejar para un hormigonado 鈥渋n situ鈥 las losas superior e inferior. Los puentes de Brotonne y de Clichy se construyeron con almas prefabricadas. Ello permite reducir la potencia de los medios de montaje, as铆 como la posibilidad de dar continuidad a las armaduras pasivas de la losa inferior y en buena parte de la superior.
  • Pretensado exterior: Permite eliminar las operaciones de montaje y replanteo de vainas, disminuyen las anchuras de almas y se reducen las p茅rdidas por rozamiento, todo lo cual mejora la eficiencia del pretensado.

 

Pretensado exterior. Fuente: http://www.bbrpte.com/

Pretensado exterior. Fuente: http://www.bbrpte.com/

 

 

18 julio, 2017
 
|   Etiquetas: ,  ,  |  

Construcci贸n prefabricada de puentes “vano a vano”

Puente Long Key, Layton, Florida (1982). Fuente: http://www.figgbridge.com/long_key_bridge.html

Puente Long Key, Layton, Florida (1982). Fuente: http://www.figgbridge.com/long_key_bridge.html

La potencia de los actuales medios auxiliares permite la construcci贸n prefabricada de puentes vano a vano, que puede ser mediante dovelas previamente ensambladas o bien de un vano completo prefabricado. La construcci贸n del vano mediante dovelas prefabricadas supone ensamblar dichas dovelas sobre una cimbra auxiliar que se apoya sobre las pilas del vano, realizando posteriormente la transferencia del tramo del tablero formado con el resto de la estructura. En cambio, la construcci贸n de un vano completo normalmente se realiza en tramos met谩licos o mixtos (la losa se realiza en una segunda fase), estando condicionada la operaci贸n por la capacidad de los medios de elevaci贸n.

El puente Long Key, en Florida (Muller, 1980), se construy贸 mediante dovelas prefabricadas. En este caso se dispuso una viga met谩lica triangulada entre las pilas que actuaba como cimbra y sobre ella se colocaban una a una las dovelas mediante gr煤a. Posteriormente se un铆an las dovelas mediante el pretensado, apoy谩ndose el vano sobre las pilas y descargando la cimbra. En el caso del puente de Seven Mile (Florida, 1978), las dovelas se ensamblaron sobre una pontona flotante, iz谩ndose posteriormente.

La otra opci贸n es el montaje del vano de una sola pieza. Esta posibilidad s贸lo ser铆a rentable en el caso de una repetici贸n elevada en el n煤mero de vanos, pues los medios auxiliares de elevaci贸n son muy costosos. En tramos de hormig贸n, esta forma de construir deriva de la evoluci贸n de los tableros de vigas artesa, dejando la incorporaci贸n de la losa superior en una segunda fase, de igual forma que en las estructuras mixtas. Un ejemplo de construcci贸n con vigas por vanos completos es el viaducto en el enlace A3-M45 de Madrid (脕lvarez et al., 2008), donde las vigas se montan por vanos completos, con un peso m谩ximo de 170 t para una luz m谩xima de 41,6 m. Se trata en este caso de vigas artes que trabajan como isost谩ticas de forma provisional hasta que se da m谩s adelante un pretensado de continuidad. Posteriormente se colocan las prelosas pretensadas colaborantes.

A3-M45 1

Vista con cuatro vigas montadas en el viaducto del enlace A3-M45 de Madrid (脕lvarez et al., 2008)

Montaje de prelosas sobre jabalcones provisionales (脕lvarez et al., 2008)

Montaje de prelosas sobre jabalcones provisionales (脕lvarez et al., 2008)

A continuaci贸n os dejo un v铆deo donde se ve el montaje del tramo completo de una viga artesa.

En este otro v铆deo se puede ver un lanzavigas, ampli谩ndose la longitud del vano por medio de vigas partillo en las pilas.

Referencias:

脕lvarez, J.J.; Lorente, G.; Ortega, M.; Matute, L. (2008). Viaducto en el enlace A3-M45 (Madrid). IV Congreso de la Asociaci贸n Cient铆fico-T茅cnica del Hormig贸n Estructura-Congreso Internacional de Estructuras, 24-27 de noviembre.

Muller, J. (1980). Construction of Long Key Bridge. Journal – Prestressed Concrete Institute, 25(6), 97-111.

Licencia de Creative Commons
Este obra est谩 bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional.

14 febrero, 2017
 
|   Etiquetas: ,  ,  ,  ,  |  

Tratamiento t茅rmico del hormig贸n durante la prefabricaci贸n de dovelas

Dovela del puente de 脦le de R茅, en Francia. Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Dovela

Dovela del puente de 脦le de R茅, en Francia. Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Dovela

El tratamiento t茅rmico del hormig贸n durante la prefabricaci贸n de las dovelas tiene como objetivo una aceleraci贸n de los procesos de fraguado y de endurecimiento para que el desencofrado se realice lo ante posible, siempre que la resistencia final sea similar a la del hormig贸n que endurece sin este tipo de tratamiento. El calentamiento se puede realizar mediante estufa tradicional o bien a trav茅s de los encofrados por resistencias el茅ctricas o por vapor a baja presi贸n.

Para evitar que el endurecimiento acelerado no merme la resistencia final se debe utilizar preferentemente un cemento portland artificial, cuyo contenido en C3A sea menor al 11% y cuya relaci贸n C3S/C2S sea superior a 3. Adem谩s, el agua debe presentar una temperatura de 35潞C en el momento de la fabricaci贸n. Asimismo, se deber铆an utilizar encofrados con rigidez suficiente para oponerse a las dilataciones del hormig贸n en fase pl谩stica en el momento del calentamiento.

El ciclo de tratamiento t茅rmico debe cuidarse para evitar una bajada en la resistencia a largo plazo del hormig贸n, que normalmente puede estar entre el 5 y el 15%. As铆 un ciclo deber铆a contemplar un periodo de preparaci贸n de 2-3 horas con el hormig贸n a temperatura ambiente, una posterior subida de temperatura a una velocidad inferior a 20潞C por hora, un escal贸n de tratamiento t茅rmico que no pase de聽80潞C (normalmente a 65潞C) con una duraci贸n que depende de las dimensiones de la secci贸n y caracter铆sticas del hormig贸n y una bajada de temperatura a un ritmo similar al realizado durante la subida. Por tanto, no hay que acortar el periodo de preparaci贸n, no acelerar la velocidad de subida de la temperatura y no elevar la temperatura m谩xima del tratamiento. A todo caso, la temperatura m谩xima queda limitada en funci贸n del ambiente expuesto y de la composici贸n del cemento (ver UNE-EN 13369:2013).

Referencia:

AENOR (2013): UNE-EN 13369:2013 Reglas comunes para productos prefabricados de hormig贸n.

16 mayo, 2016
 
|   Etiquetas: ,  ,  ,  ,  ,  ,  |  

Universidad Politécnica de Valencia