Los nuevos materiales compuestos basados en polímeros reforzados con fibras (PLR), están presentes en casi todos los objetos de nuestra vida diaria. También se usan en el mundo de la construcción: elementos estructurales, cerramientos opacos o traslúcidos, sanitarios, pavimentos, conducciones, elementos de instalaciones eléctricas, etc.
La historia de los plásticos podría iniciarse en 1839 con la vulcanización de la goma por Charles Goodyear, aunque los olmecas ya lo hacían hace 3500 años. En 1860 Parker patenta la parkesita, el primer celuloide. En 1869 Hyatt descubre el celuloide. En 1907 Baekeland descubre la baquelita, primer polímero sintético, y así hasta nuestros días.
Los PRF se empezaron a utilizar en la industria aeronáutica desde la década de los sesenta, pero ya en este siglo se están empezando a utilizar en los proyectos de puentes y pasarelas. Desde la construcción del primer puente de polímeros en Asturias en 2004, en España se han hecho realizaciones en otros sitios como Madrid o Cuenca, entre otros.
Suelen ser estructuras híbridas, donde se combinan elementos tradicionales con nuevos materiales. En general son de dos tipos:
- Las que el tablero superior es de PRF que se apoya sobre vigas de acero, de madera o de hormigón
- Las que las vigas son de PRF y sobre ellas apoya un tablero tradicional (hormigón armado, madera)
Entre las ventajas de los puentes y pasarelas realizados con plásticos reforzados con fibras, podemos resaltar las siguientes:
- Ligereza
- Elevada resistencia y rigidez específica
- Gran resistencia a la corrosión y agentes ambientales
- Baja conductividad térmica
- No producen interferencias en campos electro-magnéticos
- Gran libertad de formas, tamaños y diseños
Entre las desventajas:
- Elevado precio inicial (necesario un análisis a lo largo de toda la vida)
- Degradación de sus propiedades a temperaturas no excesivamente altas, especialmente de la matriz polimérica (100 °C)
- Inercia del sector
- Falta de experiencia
- Inexistencia de normas y recomendaciones
- Mal comportamiento en caso de incendio
A continuación os paso la serie de tuits que sobre este tema tuvimos ocasión de publicar el 15 de mayo de 2015. Espero que os gusten.
Pasarela en Lleida sobre la línea de AVE. 38 m de luz. Íntegramente con perfiles pultruídos de fibra de vidrio pic.twitter.com/QbkmD0NBJ3
— Víctor Yepes (@vyepesp) May 15, 2015
https://twitter.com/vyepesp/status/599139100524941312
Puente sobre autovía del Cantábrico. 46 m (10+13+13+10) Vigas fibra carbono prepreg. Encofrado perdido fibra vidrio pic.twitter.com/KO648gfLQL
— Víctor Yepes (@vyepesp) May 15, 2015
Carretera M111-Fuente del Saz (Madrid). 34 m (10+14+10) Vigas carbono-vidrio prepreg. Encofrado perdido fibra vidrio pic.twitter.com/paVdgNljDv
— Víctor Yepes (@vyepesp) May 15, 2015
Pasarela en Almuñécar (Madrid). 44 m, viga fibra carbono, infusión. Peso viga: 23 t pic.twitter.com/WjqOYjMuf0
— Víctor Yepes (@vyepesp) May 15, 2015
Pasarela sobre el Júcar (Cuenca) 216 m (72+72+72) Tipología banda tesa 16 cables fibra carbono-epoxi Tablero dovelas pic.twitter.com/gEdUd3q4KG
— Víctor Yepes (@vyepesp) May 15, 2015
Estructuras híbridas de vigas de PRF y tableros convencionales. Dickey Creek Bridge,
Virginia, USA 1997. pic.twitter.com/XNroW41USU— Víctor Yepes (@vyepesp) May 15, 2015
Primer puente híbrido en España. Autovía del Cantábrico.
Asturias. 2004. Losa de hormigón. ACCIONA pic.twitter.com/Yz4WBDAnDr— Víctor Yepes (@vyepesp) May 15, 2015
"All-composite" Pasarela sobre el Tay en Aberfeldy, Escocia. 1990 Tablero y pilonos de poliéster con fibra de vidrio. pic.twitter.com/rghTPmscwn
— Víctor Yepes (@vyepesp) May 15, 2015
Pasarela de Kolding. Dinamarca. 1997. 40 m de luz. Peso total 13 toneladas. Plástico reforzado con fibras pic.twitter.com/XSBk3wDwBY
— Víctor Yepes (@vyepesp) May 15, 2015
Puente all-composite en Oxfordshire. West Mill Bridge Vigas de fibra de vidrio y de carbono. Tablero ASSET 2002. pic.twitter.com/CEveHE1uY2
— Víctor Yepes (@vyepesp) May 15, 2015