Dentro de la asignatura “Procedimientos de Construcción” siempre existe una parte del temario relacionada con los motores y la maquinaria empleada en las obras públicas. De hecho, esta asignatura procede de la que en los años cuarenta se denominaba “Maquinaria y Medios Auxiliares de Obra”, impartida por aquellos años por el ingeniero alcoyano D. José Juan-Aracil Segura. Os paso a continuación un apunte sobre motores.
Dentro de los motores de combustión interna rotativos, el motor Wankel, cuya patente data de 1936, se diferencia enormemente de los motores convencionales. Este motor tiene un 40 por ciento menos de piezas y la mitad de volumen y peso de un motor comparable a pistones. Es de diseño simple, en vez de un pistón, de un cilindro y de válvulas mecánicas, un rotor triangular que gira alrededor del excéntrico, hay muy poca vibración y no hay problemas con la disipación de calor, los puntos calientes, o la detonación, que son consideraciones en el motor convencional del intercambio.
En la figura puede observarse el funcionamiento en cuatro fases: (1) admisión de la mezcla, (2) compresión, (3) encendido (por chispa), explosión y expansión y (4) escape. Todas las fases ocurren de forma simultánea.
Las ventajas teóricas de estos motores frente a los alternativos son las siguientes:
- Su distribución uniforme, regular y ausente de fuerzas alternativas facilita un diseño más equilibrado.
- Su volumen es menor, así como su relación peso/potencia.
- Ausencia de espacios muertos.
- Inexistencia de válvulas y menor número de piezas, lo que contribuye a su simplicidad constructiva.
- Funcionamiento continuo, dando un empuje constante, lo que teóricamente va asociado a un rendimiento más alto.
Sin embargo también se pueden anotar algunos inconvenientes que hacen que su empleo sea más bien escaso:
- Problemas de estanqueidad, para no perturbar las fases del ciclo.
- Dificultad de conseguir una eficaz refrigeración.
- Gradientes elevados de temperatura de la zona caliente de explosión y escape (más de 1000ºC) respecto a las otras (unos 150ºC).
- Baja eficacia en el uso del combustible y necesidad de estar perfectamente sincronizado.
Os dejo una explicación del motor rotativo (en inglés, así practicáis). Espero que os guste.
Aquí podéis ver el motor rotativo del Mazda RX8.
Referencias:
YEPES, V.; MARTÍ, J.V.; GONZÁLEZ-VIDOSA, F.; ALCALÁ, J. (2012). Maquinaria auxiliar y equipos de elevación. Editorial de la Universitat Politècnica de València. Ref. 814. Valencia, 200 pp.