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Torroja y las bodegas T铆o Pepe

Bodegas T铆o Pepe (1960-63). Imagen: V. Yepes

La bodega T铆o Pepe, en Jerez de la Frontera, constituye un edifico de dos plantas compuesto por cuatro m贸dulos cubiertos por b贸vedas de hormig贸n, de 42 por 42 metros y tres pisos cada uno, unidos en forma de nave rectangular bajo las c煤pulas. Se trata de un edificio del tipo bodega catedral, donde es predominante el ladrillo visto en los cerramientos, el hormig贸n visto, las celos铆as de hormig贸n y el pav茅s. El edificio era tan grande que incluye en su interior calles que anteriormente eran p煤blicas.

El origen de esta bodega se inicia en el a帽o 1960 cuando la empresa Gonz谩lez Byass decide la renovaci贸n comercial del sector y encarga al ingeniero Eduardo Torroja, junto con el arquitecto local Fernando de la Cuadra,聽el dise帽o de una nave de crianza de gran cabida. 聽Se pretend铆a que, por una parte, albergara un gran espacio para las tareas de vinificaci贸n, y, por otra, cumpliera los requisitos higrot茅rmicos de una bodega de crianza de fino. Sin embargo, el fallecimiento un a帽o despu茅s de Torroja hizo que las obras empezaran bajo la direcci贸n de su hijo Jos茅 Antonio, durando las obras desde 1961 a 1964.

Se trata de una apuesta por nuevos procedimientos constructivo como la cimentaci贸n por pilotaje o las c煤pulas de hormig贸n armado que, en aquella 茅poca, eran poco habituales en la zona. Uno de los principales problemas del proyecto era adecuar el borde de la l谩mina de hormig贸n, donde se recurri贸 a un modelo parecido al usado por F茅lix Candela en el Auditorio de Sahag煤n, donde se emplearon apoyos puntuales en soportes radiales. Sin embargo, en la direcci贸n de obra se decidi贸 recurrir a la soluci贸n ya empleada por Torroja en el mercado de Algeciras, en base a ocho superficies cil铆ndricas abiertas por las que, inicialmente, deber铆a circular el aire de la bodega.

Os dejo un v铆deo sobre estas bodegas, que espero os guste.

10 Abril, 2017
 
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Los or铆genes del hormig贸n armado

http://www.cehopu.cedex.es/hormigon/

Las civilizaciones antiguas ya tuvieron la idea de juntar piedras usando un amalgamador. As铆, hacia el 2500 a.C., los egipcios ya emplearon un mortero de cal y yeso en聽la construcci贸n de las pir谩mides de Giza. Sin embargo, fueron los romanos los que emplearon el hormig贸n a gran escala en obras como el Coliseo (en su cimiento y paredes internas) y el Pante贸n, construidos en los a帽os 80 y 120 d.C. en Roma, o bien en el puente de Alc谩ntara, en Hispania, del 104 al 106 d.C.

Tras la ca铆da del imperio romano, el uso del hormig贸n decae hasta que, en la segunda mitad del siglo XVIII se vuelve a emplear en Francia y en Inglaterra. As铆, en 1758, el ingeniero John Smeaton, ide贸 un nuevo mortero al reconstruir el faro de Eddyston en la costa de Cornish. En esta obra se emple贸 un mortero adicionando una puzolana a una caliza con una alta proporci贸n de arcilla. Este mortero se comportaba bien frente a la acci贸n del agua del mar debido a la presencia de arcilla en las cales, permitiendo incluso fraguar bajo el agua permanecer insoluble una vez endurecido.

Aunque Joseph Aspdin patent贸 en 1824 el cemento Portland, se considera al franc茅s Vicat como padre del cemento al proponer en 1817 un sistema de fabricaci贸n que se sigue utilizando actualmente. Con todo, el cemento Portland actual se produce, desde el a帽o 1845, con el sistema de Isaac C. Jhonson. Este procedimento se basa en altas temperaturas capaces de clinkerizar la mezcla de arcilla y caliza.

Las nuevas d谩rsenas en el puerto de Toulon (Francia), en 1748, constituyen la primera obra moderna en la que se emplea el hormig贸n y que se encuentre documentada. Esta obra se ejecut贸聽mediante tongadas alternas de hormig贸n fabricado con puzolana y mamposter铆a irregular. En 1845 Lambot empieza a fabricar en Francia objetos en los que combina el hormig贸n y el acero surgiendo de esta forma el primer hormig贸n armado.

Patentes de sistemas de hormig贸n armado (Christophe 1902)

Destaca la publicaci贸n, en 1861, del libro “B茅tons Aglom茅r茅s appliqu茅s 脿 l鈥檃rt de construire“, donde Fran莽ois Coignet analiza la funci贸n del hormig贸n y del acero como partes integrantes del nuevo material. Joseph Monier construye en 1875 el primer puente de hormig贸n armado del mundo en Chazalet (Francia) con un vano de 16,5 m de luz patentando el hormig贸n armado. En 1885, asociados Coignet y Monier, presentan en la Exposici贸n Universal de Par铆s ejemplos de elementos que podr铆an realizarse con hormig贸n como vigas, b贸vedas, tubos, etc.

A finales del siglo XIX se comienza a utilizar el hormig贸n en pa铆ses como Alemania y Estados Unidos. Aunque las primeras aplicaciones del hormig贸n en Estados Unidos datan de 1875, fue a partir de 1890 cuando su empleo alcanz贸 un impulso extraordinario. Eran unos a帽os donde las bases cient铆ficas del comportamiento del hormig贸n armado no estaban asentadas y, por tanto, las aplicaciones estaban sujetas a patentes y sistemas de firmas comerciales. As铆, a pesar de las patentes de Monier sobre el hormig贸n armado, el desarrollo del nuevo material no despeg贸 hasta que empresarios alemanes como Freytag no compraron los derechos de explotaci贸n. Fue en 1885 cuando el ingeniero Gustaf Wayss, que acababa de asociarse a las empresas alemanas que pose铆an los derechos de聽Monier, estableci贸聽los principios b谩sicos聽del comportamiento del hormig贸n armado.

Edmond Coignet y De Tedesco publicaron en 1884 el primer m茅todo de dimensionamiento el谩stico de secciones de hormig贸n armado sometidas a flexi贸n, mientras que el ingeniero Mathias Koenen, director t茅cnico de la empresa de Wayss y Freytag, public贸 en 1886 el primer m茅todo emp铆rico de este tipo de secciones. La empresa de Wayss y Freytag construy贸 entre 1887 y 1899 trescientos veinte puentes distribuidos por toda Alemania y el Imperio austro-h煤ngaro.

Las construcciones de Monier en Alemania supusieron un impulso potente en Francia, donde a partir de 1890, empez贸 una aut茅ntica revoluci贸n en la industria de este pa铆s. Jean Bordenave patent贸 en 1886 un sistema de tuber铆as de hormig贸n armado (Sid茅ro-ciment) que se utilizar铆a por primera vez en el abastecimiento de agua potable de Venecia.聽La primera patente realmente significativa en el 谩mbito del hormig贸n la realiz贸 F. Hennebique en 1892 en Francia y B茅lgica.聽En 1902 Rabut define las leyes de deformaci贸n del hormig贸n armado y sus reglas de c谩lculo y empleo. En 1904 De Tedesco publica聽el primer volumen completo sobre hormig贸n. La primer tesis sobre hormig贸n estructural la present贸 F. Dischinger en 1928, versando聽dicho trabajo sobre l谩minas de hormig贸n para cubrir grandes espacios.

Anuncio cemento, 1903

En Espa帽a la t茅cnica del hormig贸n armado tambi茅n lleg贸 a finales del siglo XIX, desarroll谩ndose simult谩neamente con la industria del cemento portland. Nuestro pa铆s se situ贸 desde ese momento en las primeras posiciones en el desarrollo internacional de la聽construcci贸n con聽hormig贸n armado. La fabricaci贸n de traviesas de ferrocarril por parte de Nicolau en 1891 y el proyecto y construcci贸n en 1893 del dep贸sito de agua de Puigverd (LLeida) por parte del ingeniero Francesc Maci谩, se consideran las primeras aplicaciones de este material. En los primeros a帽os del siblo XX, otros ingenieros y arquitectos (Ribera, Zafra, Rebollo, Dur谩n, Jalvo, Fernandez Casado, Torroja, entre otros)聽contribuyeron enormemente al desarrollo del hormig贸n armado en Espa帽a. Por 煤ltimo, a partir de 1910,聽se introduce la ense帽anza del hormig贸n armado en la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid. No obstante, accidentes como el de la construcci贸n del tercer dep贸sito del Canal de Isabel II hizo que estos inicios fueran complicados.

Puente de Ribera (1910) en Valencia de Don Juan (Le贸n). http://www.mirame.chduero.es/PHD/Hidro.php?id=196

Referencias:

http://www.cehopu.cedex.es/hormigon/

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstruccion/article/viewArticle/3261/3674

 

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La barca de Lambot, el “Antecessor” del hormig贸n armado

Lambot

Barca de Lambot

Seguimos con este post otro anterior en el que nos pregunt谩bamos por el origen del cemento artificial. Aqu铆 vamos a dedicar unos minutos a recordar el origen del hormig贸n armado. Como suele suceder, siempre existe un pionero que se adelanta a su tiempo y un empresario que pone en marcha el negocio. Aqu铆 los dos personajes ser谩n Lambot y Monier, ambos franceses.

La Exposici贸n Universal de Paris de 1855 trajo consigo la presentaci贸n de una barca de carcasa met谩lica recubierto por un hormig贸n de cal hidr谩ulica. Ten铆a 4 m de largo, 1.30 m de ancho y un espesor de s贸lo 4 cm. Este invento se construy贸 unos a帽os antes, en 1848, por un franc茅s llamado Jean-Louis Lambot (1814-1887) con la idea de utilizarlo en un lago existente de su propiedad en Miraval, al sur de Francia. Lambot se dedic贸 a la agricultura en la casa de su familia y en 1845 ya hizo un dep贸sito y unas cajas de naranjas con malla recubierta de cemento y otros elementos para mobiliaria de jard铆n. No pas贸 de ser una an茅cdota, pero fue la primera vez que se aplicaron armaduras o flejes de hierro embebidos en el hormig贸n para intentar subsanar la escasa resistencia a la tracci贸n del hormig贸n. Con todo, lo que realmente quer铆a nuestro inventor era una malla de almabres trenzados que sirviera de estructura a sus creaciones, aunque se le ocurri贸 utilizar el cemento -material de moda- como recubrimiento para darle forma, impermeabilidad y rigidez. A este material le llam贸 “ferciment“, y desde luego, fue el “homo antecessor” del hormig贸n armado que hoy d铆a conocemos. (m谩s…)

23 Noviembre, 2016
 
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Artificio de Juanelo Turriano

Busto de Juanelo Turriano realizado por Alonso Berruguete. Wikipedia

Juanelo Turriano聽o聽Giovanni Torriani聽(1501聽聽鈥 聽1585) fue un ingeniero e inventor italo-espa帽ol. Turriano聽se hab铆a forjado como maestro relojero en el taller de su padre y adquirida cierta reputaci贸n como ingeniero e inventor, por haber fabricado, entre otros, una gr煤a mec谩nica para elevar ca帽ones o una dragadora para la laguna de Venecia.聽

Pero quiz谩s lo m谩s conocido de este inventor sea聽una聽m谩quina hidr谩ulica聽dise帽ada en el siglo XVI聽para llevar agua del聽r铆o Tajo聽a la ciudad de聽Toledo聽salvando un desnivel de m谩s de 100 metros聽. La primera subida de agua tuvo lugar el 23 de febrero de 1569 y suministraba a la ciudad 14聽100 litros de agua al d铆a, que era una vez y media lo pactado. Fue uno de los grandes inventos del Renacimiento y alcanz贸 gran popularidad nacional e internacional y fue mencionado por muchos escritores del Siglo de Oro en sus obras. Baste decir que, 聽hasta aquella obra s贸lo se hab铆a conseguido subir agua a 40 metros con un聽tornillo de Arqu铆medes聽en聽Habsburgo.

 

 

Artificio de Juanelo Turriano. Wikipedia

Pero creo que lo mejor ser谩 que ve谩is este v铆deo donde se explica el funcionamiento del artificio.

14 Noviembre, 2016
 
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Ricardo Bellsol谩 y los primeros puentes espa帽oles de hormig贸n con cemento artificial

Ricardo Bellsol谩 Bayo (1836-1882)

Ricardo Bellsol谩 y Bayo (1836-1882)聽 fue uno de esos ingenieros de caminos pioneros que introdujo como novedad en Espa帽a la primera experiencia en la utilizaci贸n del hormig贸n (en masa) hidr谩ulico de la que se tiene noticia hacia el a帽o 1862. Hay que tener en cuenta que Vicat ya hab铆a investigado la fabricaci贸n de cementos artificiales entre 1812 y 1818, y que la primera aplicaci贸n del hormig贸n armado no aparecer铆a hasta mediados de siglo, cuando Lambot construy贸 una peque帽a barca con paredes delgadas.

En efecto, de forma muy modesta, pero bien documentada, se construye un puente sobre el r铆o Iregua cerca del pueblo de Villanueva de Cameros (La Rioja), con una luz principal de 22 m, pero cuyo inter茅s principal se encuentra en la peque帽a obra de f谩brica adyacente, de apenas 3 m de luz y 4.5 m de altura que se ejecuta monol铆ticamente con hormig贸n hidr谩ulico en masa y cuya descripci贸n podemos ver en una rese帽a de 1862 de la Revista de Obras P煤blicas. El puente se empez贸 a construir un 16 de mayo de 1860 por el contratista D. Domingo Garmendia, y si bien el director de las obras fue al principio el autor del proyecto, D. Alfonso Ibarreta, termin贸 su construcci贸n, en particular las b贸vedas, D. Ricardo Bellsol谩, que en aquel momento era el ingeniero de la provincia. En la citada rese帽a de 1862, atribuible al propio D. Ricardo, ya se justifican los beneficios econ贸micos del empleo del hormig贸n hidr谩ulico, cuya b贸veda se descimbr贸 alos 10 d铆as “sin que se notasen grietas ni defecto alguno de uni贸n“. (m谩s…)

7 Octubre, 2016
 
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El origen del ingeniero de caminos en Espa帽a

Agust铆n de Betancourt (1758-1824)

Siguiendo con la l铆nea de post iniciada en un art铆culo anterior, vamos a repasar brevemente algunos datos del origen de la profesi贸n de ingeniero de caminos, canales y puertos hasta finales del siglo XIX. En Espa帽a, la profesi贸n de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos se asocia desde su origen a Agust铆n de Betancourt (1758-1824), fundador del Cuerpo de Ingenieros de Caminos y Canales y de la Escuela hom贸nima. As铆, con la finalidad de evitar los errores, tanto t茅cnicos como econ贸micos, cometidos en la ejecuci贸n de las obras p煤blicas de la 茅poca, Carlos IV crea la Inspecci贸n General de Caminos, por Real Orden firmada en Aranjuez a 12 de Junio de 1799, con el objeto, tal como se dice en el art铆culo noveno de la citada orden, de:

“que para conseguir que se planteen bien los proyectos relativos al trazado y alineaci贸n de caminos y canales y las obras de mamposter铆a, puentes y dem谩s relativo a la Comisi贸n, parece indispensable que el ramo de Caminos y Canales se componga de tres Comisarios de la Inspecci贸n, ocho facultativos sobresalientes en calidad de Aiudantes, de cuatro facultativos de los caminos de sitios Reales e Imperios, de un facultativo en calidad de celador para cada diez leguas de las comprendidas en las seis carreteras principales del Reino y de un pe贸n caminero en cada legua; cuios empleados, a saber, los de primera, segunda y tercera clase, deber谩n proponerse por la Junta al se帽or Superintendente, para su aprobaci贸n, en personas facultativas, que tengan calidades que requieren y exigen cada una de estas clases, con especialidad los Comisarios, que deber谩n ser sujetos instru铆dos en Matem谩ticas, exercitados en Geometr铆a pr谩ctica y uso de instrumentos, particularmente en las ramas de arquitectura civil e hidr谩ulica, adem谩s del mucho ingenio y buenas qualidades que los hagan dignos de optar al empleo de Inspector, y todos los dem谩s empleados se nombrar谩n por la Junta, en los mismos t茅rminos en que se execute en el d铆a” (m谩s…)

28 Septiembre, 2016
 
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Conjetura sobre la existencia de puentes romanos sobre el Turia a su paso por Valencia

valenciahistoriadelaciudadvalenciarepublicana01

漏 SIAM Ajuntament de Valencia

Quer铆a dejar constancia en este post de la gran labor que el profesor Modest Batlle, de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Barcelona, est谩 llevando como coordinador de la revista “Cuadernos de dise帽o en la obra p煤blica” (ISSN: 2013-2603)聽. Se trata, probablemente, de una de las pocas revistas 聽cuyo objetivo es la toma de conciencia de la importancia que tiene el dise帽o en las obras de ingenier铆a. Acaban de editar el n煤mero 5 de la revista con colaboradores tales como Javier Manterola, Jos茅 Lu铆s Manzanares, Francisco Bueno, Jorge Bernabeu o Teresa Navas. En dicho n煤mero tambi茅n he tenido la oportunidad de participar con un art铆culo denominado “Conjetura sobre la existencia de puentes romanos sobre el Turia a su paso por Valencia”. Os lo paso por si os resulta de inter茅s y os animo a leer el resto de la revista.

Referencia:

YEPES, V. (2013). Conjetura sobre la existencia de puentes romanos sobre el Turia a su paso por Valencia. Cuadernos de dise帽o en la obra p煤blica, 5:14-19.

6 Septiembre, 2016
 
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Puente viejo de Ontinyent (Valencia)

Puente OntinyentEl puente viejo (pont vell) de Ontinyent, sobre el r铆o Clariano, est谩 situado en la entrada del n煤cleo antiguo de la ciudad de Ontinyent por el denominado Camino de los Carros, que conduc铆a a las poblaciones de X脿tiva y Gandia. Fue construido a iniciativa del Consell de la ciudad para dar soluci贸n a la aglomeraci贸n de tr谩fico y viandantes asociado al desarrollo de la industria manufacturera de la lana (Sanz, 2005). El puente actual se construy贸 sobre otros anteriores, que fueron derruidos por las fuertes avenidas del r铆o Clariano. Se trata de un puente de siller铆a de dos arcos escarzanos de 11,1 y 13,3 m de luz, separados por una gruesa pila de 4,4 m de espesor. La longitud del puente se encuentra sobre 50 m, con una anchura de tablero de 4,2 m. Presenta tajamares triangulares, escalonados, pero que llegan hasta el pretil, con arrimaderos. Los autores fueron los maestros de obra y picapedreros Pere Ribera y Juan Monta帽茅s, que suscribieron un contrato de obras con los Jurados de la Villa en enero de 1500, y se comprometieron a terminan antes del 4 de marzo de 1501, cosa que cumplieron. El puente dispon铆a de una torre de defensa en la entrada, de la que se conservan unos restos datados hacia 1597, que actualmente son los cimientos de una casa particular. Su superficie externa es de sillares de piedra, aunque la聽barandilla fue construida con los restos de varios portales murales derrumbados a finales del siglo XVIII. El puente ha sido restaurado en los a帽os 80.

http://www.spanishintour.com/img/ciudades/gra/5684473909_75fe4ed0d6_z_22037.jpg

Referencias:

SANZ, J.J. (2005). Puente viejo y torre sobre el r铆o Clariano, Ontiyent (Valencia), en Aguilar, I. (dir.): Cien elementos del paisaje valenciano: las obras p煤blicas. Conselleria d鈥橧nfraestructures y Transports, Generalitat Valenciana. Valencia.

YEPES, V. (2010). Puentes hist贸ricos sobre el viejo cauce del Turia. Un an谩lisis hist贸rico, est茅tico y constructivo a las obras de f谩brica. Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. In茅dito.

 

25 Agosto, 2016
 
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Evoluci贸n hist贸rica de los materiales

http://aventura-amazonia.com/

La ingenier铆a civil no podr铆a entenderse sin su relaci贸n con los materiales de construcci贸n.聽Hist贸ricamente, el desarrollo y la evoluci贸n de las sociedades ha estado relacionada con la capacidad de sus miembros para producir y conformar los materiales necesarios para satisfacer sus necesidades. Los materiales de construcci贸n han聽 servido al hombre para mejorar su calidad de vida o simplemente para subsistir, y junto con la energ铆a han sido utilizados por el hombre para mejorar su condici贸n. Los prehistoriadores han encontrado 煤til clasificar las primeras civilizaciones a partir de algunos materiales usados: Edad de Piedra, Edad del Cobre, Edad de Bronce, Edad del Hierro. Esta 煤ltima secuencia parece universal en todas las 谩reas, ya el uso del hierro requiere una tecnolog铆a m谩s compleja que la asociada a la producci贸n de bronce, que a su vez requiere mayor tecnificaci贸n que el uso de la piedra.聽 A lo largo de la historia se han ido empleando distintos materiales en su construcci贸n, evolucionando estos hasta la utilizaci贸n actualmente de materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes. Madera, piedra, hierro, hormig贸n, ladrillo y aluminio han sido los materiales utilizados con m谩s frecuencia en la construcci贸n de todo tipo de estructuras. Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con mayor resistencia espec铆fica que el acero. Son los denominados materiales compuestos, formados por fibras unidas con una matriz de resina y que se vienen utilizando desde hace a帽os en diversos tipos de industrias (aeroespacial, aeron谩utica, autom贸vil, etc.).

En la tabla que os dejo a continuaci贸n, (m谩s…)

29 Julio, 2016
 
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Los puentes medievales espa帽oles, 驴con cu谩l te quedas?

Puente de Cangas del Narcea (Asturias). Fotograf铆a de V. Yepes.

Puente de Cangas del Narcea (Asturias). Fotograf铆a de V. Yepes.

La visi贸n de la Edad Media como una 茅poca tenebrosa supone ignorar el sorprendente progreso de la innovaci贸n y el saber t茅cnico. Si bien es cierto que la ca铆da del Imperio Romano y la ca铆da de un poder central provocaron una ca铆da dr谩stica en la construcci贸n. El inicio del nuevo milenio vino parejo al desarrollo de las ciudades y de la expansi贸n comercial; se empiezan a construir nuevos puentes, en paralelo con las catedrales g贸ticas. Esta actividad constructiva se reforz贸 con los caminos de peregrinaje hacia Roma y Santiago de Compostela, donde los monjes constructores tuvieron un papel de primera magnitud.聽Si se comparan con los puentes romanos, los medievales olvidan reglas estrictas en cuanto a su dise帽o, con arcos asim茅tricos, plantas curvas o quebradas, t铆mpanos aligerados, etc. Los medievales eran puentes pintorescos, atrevidos en ocasiones, pero de menor calidad y solidez que los romanos. La labra de los sillares en los puentes medievales es m谩s tosca y defectuosa que la de los romanos. Los arcos suelen ser macizos, con b贸vedas formadas por anillos paralelos unos a otros o bien dos roscas en los extremos con un relleno entre s铆.

Sin entrar en m谩s detalles, os propongo un concurso. Si te atreves, incluso puedes dedicar tus vacaciones a hacer un recorrido para fotografiarlos y luego nos lo cuentas. He publicado en Twitter un conjunto de puentes representativos del medievo espa帽ol. No est谩n todos, ni mucho menos. Puedes incluir los que quieras con la etiqueta #Puentes_medievales . Se trata de retuitear aquellos que m谩s te gusten o incorporar nuevos puentes. Aunque muchos se llaman popularmente “puentes romanos”, gran parte de ellos son medievales. Otros tambi茅n se denominan “Puentes del Diablo“. Algunos se han rehabilitado o restaurado y han perdido parte del dise帽o original. Empezamos, pues. No se trata de votar la foto m谩s bonita o al puente de tu pueblo, sino al que creas que est茅ticamente est谩 m谩s logrado, poniendo en marcha tu sentido ingenieril.

(m谩s…)

2 Junio, 2016
 
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