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驴Cu谩nto cuesta un jugador de f煤tbol? Usemos un m茅todo cient铆fico

El estadio Milenium de Cardiff acoge la final de la Liga de Campeones en 2017

Hoy se juega la final de la Champions. Es la excusa perfecta para comentar un m茅todo basado en la toma de decisiones AHP que permite valorar y priorizar a los jugadores de f煤tbol. No entrar茅 en si son o no abusivos los sueldos de los jugadores. Lo bien cierto es que determinados deportes mueven cifras millonarias y tienen una importancia econ贸mica de primer orden.

Es por ello que, simplemente os paso un curso completo on-line donde se explica paso a paso la t茅cnica. Mi objetivo es que la pod谩is utilizar en otros 谩mbitos de vuestra profesi贸n o en problemas cotidianos. Ver茅is que no es tan dif铆cil.

El curso se llama “Valoraci贸n y priorizaci贸n de futbolistas OnLine” y es de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Basta que vay谩is al siguiente enlace:

3 junio, 2017
 
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Comunicaciones presentadas al VII Congreso Internacional de Estructuras de ACHE

Los d铆as 20 al 22 de junio de 2017 tendr谩 lugar en A Coru帽a el VII Congreso Internacional de Estructuras de ACHE. En 1999 se celebr贸 el I Congreso de ACHE y con la elecci贸n de los vocales del nuevo Consejo se cerr贸 el per铆odo transitorio abierto dos a帽os antes. Este Congreso se realiz贸 en Sevilla y le siguieron los de Madrid 2002, Zaragoza 2005, Valencia 2008, Barcelona 2011 y Madrid 2014. Nuestro grupo de investigaci贸n, dentro del proyecto de investigaci贸n BRIDLIFE, presenta varias comunicaciones. A continuaci贸n os paso los res煤menes. Nos veremos pronto en el Congreso.

YEPES, V.; GONZ脕LEZ-VIDOSA, F.; MART脥, J.V.; ALCAL脕, J.; PELLICER, E. (2017). Puentes pretensados de alta eficiencia social y medioambiental bajo presupuestos restrictivos: Proyecto BRIDLIFE

El objetivo del proyecto BRIDLIFE consiste en desarrollar una metodolog铆a que permita incorporar un an谩lisis del ciclo de vida de vida de puentes de hormig贸n pretensado definiendo un proceso de toma de decisiones que integre los aspectos sociales y medioambientales mediante t茅cnicas anal铆ticas de toma de decisiones multicriterio. Los resultados esperados pretenden detallar qu茅 tipolog铆as, actuaciones de conservaci贸n y alternativas de demolici贸n y reutilizaci贸n son adecuadas para minimizar los impactos, dentro de una pol铆tica de fuerte limitaci贸n presupuestaria que compromete seriamente la construcci贸n y conservaci贸n de las infraestructuras.

GARC脥A-SEGURA, T.; YEPES, V. (2017). Dise帽o eficiente de puentes con criterios sostenibles multiobjetivo

Este estudio presenta un m茅todo de dise帽o de puentes eficientes que minimiza el coste y las emisiones de CO2, mientras maximiza la seguridad estructural. Para ello, se proponen ocho m贸dulos que unen un programa comercial de an谩lisis por elementos finitos con un programa de control que lleva a cabo la optimizaci贸n multiobjetivo y verificaci贸n de los estados l铆mite. Mediante esta metodolog铆a, el ingeniero puede escoger los par谩metros que se mantienen fijos y las variables a optimizar. Finalmente, el programa proporciona una frontera de Pareto representada por las soluciones de equilibrio entre los criterios.

PENAD脡S-PL脌, V.; YEPES, V.; GARC脥A-SEGURA, T.; MART脥, J.V. (2017). Estudio de la aplicaci贸n de los m茅todos de decisi贸n multicriterio al ciclo de vida de los puentes

Las diferentes etapas del ciclo de vida de un puente 鈥損royecto, construcci贸n, uso y mantenimiento, y reciclado y demolici贸n- requieren elegir entre distintas alternativas posibles que dependen de m煤ltiples criterios como pueden ser los econ贸micos, los medioambientales o los sociales. El prop贸sito de este estudio consiste en examinar los m茅todos de decisi贸n multicriterio utilizados en las diferentes fases del ciclo de vida de un puente. La metodolog铆a empleada ha sido la aplicaci贸n de una t茅cnica multivariante de an谩lisis de correspondencias para identificar los huecos existentes en la investigaci贸n. Los resultados indican que los m茅todos de decisi贸n anal铆tico-jer谩rquicos se han aplicado ampliamente en las fases de proyecto, construcci贸n y uso y mantenimiento. Sin embargo, la fase de demolici贸n o reciclado es la menos estudiada, asoci谩ndose principalmente a m茅todos de procesos anal铆ticos en red.

L脫PEZ-VIDAL, A.; YEPES, V. (2017). BIM, declaraciones ambientales de producto e inercia t茅rmica: tres v铆as para la consolidaci贸n de las soluciones en prefabricado de hormig贸n

En un contexto social y reglamentario cada vez m谩s exigente, coexisten tres tendencias que se presentan como una inmejorable oportunidad para la consolidaci贸n definitiva de las soluciones prefabricadas de hormig贸n como la variante industrializada de la construcci贸n de edificios e infraestructuras, con todas las ventajas que ello proporciona en t茅rminos de rapidez de ejecuci贸n, control m谩s exhaustivo en proyecto y obra, calidad, precisi贸n dimensional, eficiencia y rentabilidad econ贸mica.

MART脥, J.V.; YEPES, V.; GARC脥A-SEGURA, T.; GONZ脕LEZ-VIDOSA, F. (2017). Dise帽o de pasos superiores de carreteras con criterios de sostenibilidad aplicando algoritmos heur铆sticos

Este art铆culo se centra en el dise帽o de los pasos superiores de carreteras de vigas artesa prefabricadas pretensadas. En la pr谩ctica, las vigas se colocan centradas a la secci贸n de la losa, y el dise帽o geom茅trico de las vigas es independiente de las luces entre apoyos. Para la optimizaci贸n del coste y del consumo energ茅tico se aplica el algoritmo h铆brido SAMO2. Se realiza un estudio param茅trico para distintas luces de vano -20, 25, 30, 35 y 40 m-, obteni茅ndose correlaciones para el coste, el consumo energ茅tico, la geometr铆a de las secciones y del armado, y que al aumentar la luz, la separaci贸n de las vigas se reduce y el 谩ngulo de las almas aumenta.

MOLINA-JOTEL, V.; ALCAL脕, J.; MART脥, J.V.; YEPES, V. (2017). Dise帽o de pasarelas de hormig贸n postesado de secci贸n en T mediante optimizaci贸n heur铆stica bajo criterios econ贸micos y de sostenibilidad

El trabajo se ocupa del dise帽o y optimizaci贸n autom谩tica de pasarelas de hormig贸n postesado con secci贸n en T bajo criterios econ贸micos (coste) y de sostenibilidad (emisiones de CO2 y energ铆a consumida), empleando la t茅cnica heur铆stica de optimizaci贸n del recocido simulado (SA). Se desarrolla un c贸digo de programaci贸n de dise帽o y comprobaci贸n estructural que permite determinar mediante un proceso autom谩tico la factibilidad de las soluciones y el coste econ贸mico y medioambiental. Se concluye que la optimizaci贸n bajo cualquiera de los tres objetivos proporciona soluciones aceptables para los otros dos, demostrando la no conflictividad entre ellos.

MOLINA-MORENO, F.; R脫DENAS, A.; YEPES, V.; MART脥, J.V. (2017). An谩lisis del ciclo de vida de muros de contenci贸n de tierras de hormig贸n armado con contrafuertes y muros pantalla

La presente comunicaci贸n muestra la evaluaci贸n de impactos ambientales durante la ejecuci贸n de dos tipolog铆as d muro de contenci贸n de tierras: muro con contrafuertes y muro pantalla. Se ha analizado la relaci贸n de contribuci贸n de cada flujo de entrada (extracci贸n de materiales y proceso de construcci贸n) sobre el impacto total. El an谩lisis proporciona un orden de magnitud entre materiales y cada una de las categor铆as de impacto, y representa un aporte 煤til hacia los objetivos de econom铆a circular en la ingenier铆a estructural.

1 junio, 2017
 
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Construcci贸n prefabricada de pilas de puente

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Pilas prefabricadas. Fuente: Grupo Pacadar, www.pacadar.es

La prefabricaci贸n en la construcci贸n de pilas de puente constituye una alternativa a la construcci贸n mediante sistemas tradicionales de encofrado, los encofrados trepantes o los deslizantes. Las ventajas de la prefabricaci贸n se relacionan con la industrializaci贸n del proceso constructivo, mejoras de acabados, reducci贸n de plazos, etc. Este tipo de construcci贸n prefabricada ha evolucionado fuertemente, pudi茅ndose adecuar hoy d铆a a la construcci贸n de un buen n煤mero de tipolog铆as de pilas al contar con sistemas auxiliares de transporte y montaje cada vez de mayor potencia, desde las correspondientes a peque帽os pasos superiores a las de grandes puentes con pilas de incluso m谩s de 40 m de altura.聽Los medios auxiliares de transporte y montaje permiten manejar pesos de 100 a 200 t, aunque es posible superar ampliamente estos valores.

Las tipolog铆as habituales de pilas prefabricadas son las siguientes:

  • Fustes independientes con o sin capitel de apoyo
  • Pilas p贸rtico formadas por fustes verticales y cabecero superior de uni贸n
  • Pilas construidas por dovelas horizontales
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Montaje de dinteles prefabricados. Fuente: Grupo Pacadar, www.pacadar.es

Quiz谩 uno de los inconvenientes de la prefabricaci贸n, en este momento superados, es la uni贸n entre elementos o entre elementos y partes “in situ”, especialmente en aquellas estructuras hiperest谩ticas. Las secciones de pilas peque帽as, de 60 x 60 cm2, suelen empotrarse en c谩lices dejados en las zapatas de cimentaci贸n, rellen谩ndose el hueco libre con hormig贸n. Sin embargo, para mayores secciones, suele dejarse en la zapata vainas corrugadas de 100 mm de di谩metro, con longitud suficiente para el anclaje de las armaduras del fuste. Posteriormente se rellenan estas vainas con un mortero sin retracci贸n.

El montaje de estos elementos prefabricados se empieza con unos apoyos blandos de madera que sirven para calzar las piezas y evitar las concentraciones de tensiones en la superficie de la junta. Estas juntas posteriormente se rellenan y ajustan con un mortero l铆quido sin retracci贸n que garantice la transmisi贸n de tensiones.

En pilas altas, las pilas son de secci贸n hueca para optimizar el uso del material, reducir el peso y facilitar el transporte y montaje. Suelen ser habituales las pilas octogonales o a secciones I enlazadas dos a dos para formar una secci贸n en caj贸n.

Tambi茅n son prefabricados los dinteles colocados sobre las pilas individuales o formando p贸rtico con varias pilas. Pueden ser tambi茅n macizos o aligerados con secci贸n en pi.

Veamos varios v铆deos al respecto.

A continuaci贸n podemos ver el montaje de un dintel prefabricado.

Tambi茅n podemos ver el montaje de un viaducto en Sot Gran, en Eix Transversal C-25. En el v铆deo se ve una secuencia de fotos del montaje por parte de Alvisa de la estructura prefabricada de hormig贸n del Viaducto Sot Gran para el tramo Espinelves – Santa Coloma de Farners, correspondiente al desdoblamiento del Eje Transversal de la carretera C-25 (Girona – Lleida).聽Se trata de tres vanos de 28, 39 y 32 m de longitud, con monoviga hiperest谩tica y pilas palmera prefabricadas de 21 m de alto y peso 170 t.

30 mayo, 2017
 
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La historia del hormig贸n convencional

El Salginatobel construido en Suiza en 1930, de Maillart, uno de mis puentes preferidos. Wikipedia.

La historia del hormig贸n constituye un cap铆tulo fundamental de la聽historia de la construcci贸n. En este post continuamos con otro anterior donde tambi茅n se abordaba este tema, pero desde el punto de vista de los or铆genes del hormig贸n en Espa帽a. Aqu铆 os dejo聽un v铆deo del profesor Antonio Garrido, aunque con un enfoque m谩s amplio. Espero que os guste.

Referencias:

http://www.cehopu.cedex.es/hormigon/

http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstruccion/article/viewArticle/3261/3674

 

29 mayo, 2017
 
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Optimizaci贸n multiobjetivo basada en fiabilidad del ciclo de vida de un puente en caj贸n postesado

Fuente: http://www.freyssinet.es/wp/?cat=3

Os presentamos un art铆culo, que se ha editado en formato abierto, donde se ha realizado la optimizaci贸n a lo largo de su ciclo de vida de un puente en caj贸n postesado bas谩ndose en fiabilidad. Para ilustrar la metodolog铆a, se ha utilizado como ejemplo un puente situado en una zona costera y, por tanto, sometido a la corrosi贸n por ambiente marino. Se ha optimizado el puente con m煤ltiples objetivos simult谩neos: el coste, las emisiones totales de CO2 (incluyendo la recarbonataci贸n), el inicio de la propagaci贸n de la corrosi贸n y la seguridad. Primero se ha construido una frontera de Pareto con todas las soluciones 贸ptimas con los m煤ltiples objetivos y luego se ha estudiado el mantenimiento del puente, optimizando este mantenimiento atendiendo a criterios econ贸micos, sociales y ambientales. Este art铆culo se enmarca dentro del proyecto de investigaci贸n BRIDLIFE. Espero que os sea de inter茅s el art铆culo, que lo pod茅is descargar gratuitamente y compartir sin problemas (open-access).

Referencia:

GARC脥A-SEGURA, T.; YEPES, V.; FRANGOPOL, D.M.; YANG, D.Y. (2017).聽Lifetime Reliability-Based Optimization of Post-Tensioned Box-Girder Bridges. Engineering Structures,聽145:381-391. DOI:10.1016/j.engstruct.2017.05.013

 

Descargar (PDF, 1.23MB)

 

26 mayo, 2017
 
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Puentes y pasarelas de pol铆mero reforzado con fibras

Pasarela sobre el AVE en L茅rida. 2001 Proyecto de PEDELTA. Arco biapoyado de 38 metros de luz y 3 de ancho. Elementos atornillados.

Pasarela sobre el AVE en L茅rida. 2001 Proyecto de PEDELTA. Arco biapoyado de 38 metros de luz y 3 de ancho. Elementos atornillados.

Los nuevos materiales compuestos basados en pol铆meros reforzados con fibras (PLR), est谩n presentes en casi todos los objetos de nuestra vida diaria. Tambi茅n se usan en el mundo de la construcci贸n: elementos estructurales, cerramientos opacos o trasl煤cidos, sanitarios, pavimentos, conducciones, elementos de instalaciones el茅ctricas, etc.

La historia de los pl谩sticos podr铆a聽iniciarse en 1839 con la vulcanizaci贸n de la goma por Charles Goodyear, aunque los olmecas ya lo hac铆an hace 3500 a帽os. En 1860 Parker patenta la parkesita, el primer celuloide. En 1869 Hyatt descubre el celuloide. En 1907 Baekeland descubre la baquelita, primer pol铆mero sint茅tico, y as铆 hasta nuestros d铆as.

Los PRF se empezaron a utilizar en la industria aeron谩utica desde la d茅cada de los sesenta, pero ya en este siglo se est谩n empezando a utilizar en los proyectos de puentes y pasarelas. Desde la construcci贸n del primer puente de pol铆meros en Asturias en 2004, en Espa帽a se han hecho realizaciones en otros sitios como Madrid o Cuenca, entre otros.

Suelen聽ser estructuras h铆bridas, donde se combinan elementos tradicionales con nuevos materiales. En general son de dos tipos: (m谩s…)

23 mayo, 2017
 
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Pilote de desplazamiento con azuche

http://www.generadordeprecios.info/obra-nueva/CPI/CPI020.html

http://www.generadordeprecios

Los pilotes de desplazamiento con azuche (pilotes CPI-2 en la nomenclatura de las antiguas Normas Tecnol贸gicas de Edificaci贸n),聽consiste en un tubo de acero hincado en el terreno con un azuche de punta c贸nica o plana en su extremo inferior, que聽puede ser聽met谩lica o de hormig贸n prefabricado. Este pilote se realiza sin extracci贸n de terreno, por lo que durante su ejecuci贸n no puede comprobarse la naturaleza del suelo que se va atravesando. El hueco generado por la hinca de este elemento se rellena con hormig贸n fresco y armadura, generando el pilote propiamente dicho. El azuche posee un di谩metro exterior mayor en aproximadamente 5 cm que el pilote, con la parte superior cil铆ndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la entubaci贸n. Se utilizan con di谩metros peque帽os (entre 30 y 65 cm) y cuando el terreno es resistente, pero poco estable. La armadura tiene una longitud m铆nima que ser谩 el mayor valor de los siguientes: 6 m o 9 veces el di谩metro del pilote. La longitud del pilote viene limitada por la longitud de la resbaladera sobre la que desliza la tuber铆a, estando en torno a los 22 m.

Su uso habitual es como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno, despu茅s de atravesar capas blandas. Tambi茅n como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia. Se recupera la tuber铆a, si es preciso聽 mediante vibradores, dejando el azuche o tapa perdido.

Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubaci贸n y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje. Luego se extrae la entubaci贸n con la precauci贸n de que quede un m铆nimo de hormig贸n igual a 2 veces el di谩metro interior; de esta manera se impide la entrada de agua por la parte inferior de la entubaci贸n y el corte del pilote. Durante la extracci贸n se pierde el azuche. La forma de extraer la entubaci贸n es con un golpe en la cabeza, logrando el efecto de vibrado del hormig贸n, circunstancia que ha dado nombre al pilote “Vibro”, que es el m谩s conocido dentro de este tipo. Para la hinca se usa el martinete (martillo hidr谩ulico o di茅sel), que consiste en un mazo mec谩nico que va dando golpes peri贸dicos sobre la cabeza del pilote para introducirlo en el terreno.聽A parte del pilote Vibro, otros pilotes comerciales que utilizan t茅cnicas parecidas son el Simplex, Alpha o Western. (m谩s…)

22 mayo, 2017
 
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(Demoler) y construir un puente en s贸lo 80 horas

El m茅todo de construcci贸n acelerada de puentes tiene un gran arraigo en Estados Unidos, y s贸lo se puede llevar a cabo mediante el empleo de soluciones industrializadas. Este caso que traemos es llamativo, pues la demolici贸n del puente anterior y su restituci贸n por uno nuevo, s贸lo necesit贸 80 horas para realizarlo, en lugar del a帽o aproximado que hubiera tardado en caso de haberlo realizado enteramente por la v铆a tradicional. En su construcci贸n, se recurri贸 al empleo de elementos prefabricados de hormig贸n que conformaron un 煤nico vano de 36 metros, mediante losas prefabricadas de cierre, muros de contenci贸n, pretiles y losas peatonales. Con este ejemplo, se ilustra una vez m谩s que una construcci贸n r谩pida y ordenada,聽es la ideal para la creaci贸n de pasos elevados nuevos o reposici贸n de los antiguos, y normalmente聽acaba siendo la soluci贸n m谩s econ贸mica al t茅rmino de la obra. Y es que cuanto m谩s tarde una construcci贸n en realizarse, los gastos (personal, gr煤as, plataformas elevadoras de personal, otra maquinaria, imprevistos, etc.) m谩s se disparan, sin contar con el perjuicio ocasionado para las zonas contiguas (desv铆os provisionales del tr谩fico, atascos, etc.) que tambi茅n repercuten social y econ贸micamente.

Os paso un v铆deo que me ha recomendado Alejandro L贸pez (ANDECE) para que lo ve谩is:

18 mayo, 2017
 
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Preguntas b谩sicas sobre el control de las estructuras de hormig贸n

El Cap铆tulo 14 de la Instrucci贸n de Hormig贸n Estructural EHE-08 recoge las bases generales del control de las estructuras de hormig贸n. Estas bases se desarrollan con mayor profundidad en los siguientes cap铆tulos relacionados con el control de calidad del proyecto, el control de la conformidad de los productos y el control de la ejecuci贸n. A continuaci贸n se responden a ciertas preguntas que suelen hacerse respecto a este tema. El post trata de aclarar ciertos conceptos y t茅rminos que, en numerosas ocasiones, resultan confusos o poco claros. Espero que os sean de inter茅s.

CUESTI脫N 1.Qu茅 tipo de controles debe realizar la Direcci贸n Facultativa durante la ejecuci贸n de una estructura de hormig贸n armado?

El art铆culo 78 de la EHE-08 indica la realizaci贸n de los siguientes controles:

  • Control de la conformidad de los productos que se suministren a la obra, de acuerdo con el Cap铆tulo XVI
  • Control de ejecuci贸n de la estructura, de acuerdo con el art铆culo 92
  • Control de la estructura terminada, de acuerdo con el art铆culo 100

 

CUESTI脫N 2.C贸mo se debe considerar dentro de un proyecto el coste del control de recepci贸n?

El art铆culo 78 de la EHE-08 indica que, siempre que la legislaci贸n aplicable lo permita, el coste del control de recepci贸n incluido en el proyecto deber谩 considerarse de forma independiente en el presupuesto de la obra. Esta consideraci贸n, tal y como se explica en los comentarios de la EHE-08, se realiza con el objeto de procurar la independencia necesaria para que el control sea eficaz, es decir, se aconseja especialmente que la Propiedad contrate y abone directamente cualquier actividad de control, evitando as铆 que dicho abono se efect煤e a trav茅s de la actividad controlada (Autor del Proyecto o Constructor).

CUESTI脫N 3. A los efectos de las actividades de control contempladas por la EHE-08, 驴Qu茅 diferencias existe entre los siguientes conceptos: partida, remesa y acopio?

El art铆culo 78.1 define los conceptos de partida, remesa y acopio a los efectos de las actividades de control contempladas por la EHE-08:

Partida: cantidad de producto de la misma designaci贸n y procedencia contenido en una misma unidad de transporte (contenedor, cuba, cami贸n, etc.) y que se recibe en la obra o en el lugar destinado para su recepci贸n. En el caso del hormig贸n, las partidas suelen identificarse con las unidades de producto o amasadas.

Remesa: conjunto de productos de la misma procedencia, identificados individualmente, contenidos en una misma unidad de transporte (contenedor, cami贸n, etc.) y que se reciben en el lugar donde se efect煤a la recepci贸n.

Acopio: cantidad de material o producto, procedente de una o varias partidas o remesas, que se almacena conjuntamente tras su entrada en la obra, hasta su utilizaci贸n definitiva.

CUESTI脫N 4. A los efectos de las actividades de control contempladas por la EHE-08, 驴Qu茅 diferencias existe entre los siguientes conceptos: lote de material o producto, lote de ejecuci贸n y unidad de inspecci贸n?

El art铆culo 78.1 define los conceptos de lote de material o producto, lote de ejecuci贸n y unidad de inspecci贸n a los efectos de las actividades de control contempladas por la EHE-08:

Lote de material o producto: cantidad de material o producto que se somete a recepci贸n en su conjunto.

Lote de ejecuci贸n: parte de la obra, cuya ejecuci贸n se somete a aceptaci贸n en su conjunto.

Unidad de inspecci贸n: conjunto de las actividades, correspondientes a un mismo proceso de ejecuci贸n, que es sometido a control para la recepci贸n de un lote de ejecuci贸n.

CUESTI脫N 5.Qu茅 obligaciones tiene la Direcci贸n Facultativa respecto al control seg煤n la EHE-08?

El art铆culo 78.2.1 indica que la Direcci贸n Facultativa, en uso de sus atribuciones y actuando en nombre de la Propiedad, tendr谩 las siguientes obligaciones respecto al control:

  1. Aprobar un programa de control de calidad para la obra, que desarrolle el plan de control incluido en el proyecto, y
  2. Velar por el desarrollo y validar las actividades de control en los siguientes casos:
    1. Control de recepci贸n de los productos que se coloquen en la obra,
    2. Control de la ejecuci贸n, y

En su caso, control de recepci贸n de otros productos que lleguen a la obra para ser transformados en las instalaciones propias de la misma.

 

CUESTI脫N 6.Qu茅 implica que los laboratorios y entidades de control de calidad deban ser independientes respecto al resto de los agentes involucrados en la obra? 驴C贸mo lo demuestran?

La independencia a la que se refiere el art铆culo 78.2.2 de la EHE-08 implica que los laboratorios y entidades de control deben poder demostrar que no existen relaciones empresariales con el resto de los agentes involucrados en la estructura de hormig贸n (Autor del Proyecto, Constructor, Suministrador de los productos, etc.). Esta independencia no es exigible en el caso de que estas entidades pertenezcan a la Propiedad. Para ello, previamente al inicio de las obras, estas entidades deber谩n entregar a la Propiedad una declaraci贸n, firmada por persona f铆sica, que avale la referida independencia y que deber谩 ser incorporada por la Direcci贸n Facultativa a la documentaci贸n final de la obra.

CUESTI脫N 7. A efectos de la EHE-08, 驴qu茅 diferencia existe entre un laboratorio de control y una entidad de control de la calidad?

Los laboratorios de control realizan los ensayos necesarios para comprobar la conformidad de los productos a su recepci贸n en la obra. En cambio las entidades de control de la calidad realizan la asistencia t茅cnica del control de recepci贸n de los productos, el control de ejecuci贸n y, en su caso, el control de proyecto.

CUESTI脫N 8. 驴Qu茅 es el 鈥淧lan de Control鈥 necesario para cualquier proyecto de ejecuci贸n de una estructura de hormig贸n?

Seg煤n el art铆culo 79.1 de la EHE-08, el Plan de Control es un anejo de la memoria del proyecto donde se defina la estructura de hormig贸n que sirve para identificar cualquier comprobaci贸n que pudiera derivarse del mismo, as铆 como la valoraci贸n del coste total del control, que se reflejar谩 como un cap铆tulo independiente en el presupuesto del proyecto.

CUESTI脫N 9. 驴Qu茅 es el 鈥淧rograma de Control鈥 de una estructura de hormig贸n y qu茅 tiene que contemplar?

El art铆culo 79.1 de la EHE-08 establece que, de forma previa al inicio de las actividades de control en la obra, la Direcci贸n Facultativa debe aprobar un Programa de Control, que es un documento preparado de acuerdo con el Plan de Obra del Constructor y con el Plan de Control definido en el proyecto. Deber谩 contemplar, al menos, los siguientes aspectos:

  1. La identificaci贸n de productos y procesos objeto de control, definiendo los correspondientes lotes de control y unidades de inspecci贸n, describen para cada caso las comprobaciones a realizar y los criterios a seguir en el caso de no conformidad;
  2. La previsi贸n de medios materiales y humanos destinados al control con identificaci贸n, en su caso, de las actividades a subcontratar;
  3. La programaci贸n del control, en funci贸n del procedimiento de autocontrol del Constructor y el plan de obra previsto para la ejecuci贸n por el mismo;
  4. La designaci贸n de la persona encargada de las tomas de muestras, en su caso; y
  5. El sistema de documentaci贸n del control que se empelar谩 durante la obra.

CUESTI脫N 10. 驴Qu茅 es el control del proyecto de una estructura de hormig贸n y qui茅n lo puede realizar?

Seg煤n el art铆culo 79.2 de la EHE-08, el control del proyecto tiene como objeto comprobar su conformidad de acuerdo con dicha instrucci贸n y con el resto de la reglamentaci贸n que le fuera aplicable. Seg煤n el art铆culo 82.1, el control del proyecto trata de comprobar:

  • Que las obras a las que se refiere el proyecto est谩n suficientemente definidas para su ejecuci贸n; y
  • Que se cumplen las exigencias relativas a la seguridad, funcionalidad, durabilidad y protecci贸n del medio ambiente establecidas por la EHE-08, as铆 como las establecidas por la reglamentaci贸n vigente que le sean aplicables.

La Propiedad puede decidir realizar un control de proyecto a cargo de una entidad de control de calidad. Se recomienda que se realice dicho control en todo tipo de obras, pero especialmente en aquellas de importancia especial por la incidencia econ贸mica o social que pudiese derivarse de un fallo estructural, de una prematura puesta fuera de servicio o de un grave impacto medioambiental. Sin embargo, el Autor del Proyecto no pierde sus atribuciones y responsabilidades por el hecho de que la propiedad realice el control de dicho proyecto.

CUESTI脫N 11. 驴Qu茅 es el control de recepci贸n de los productos?, 驴qu茅 ocurre cuando el producto dispone del marcado CE seg煤n la Directiva 89/106/CEE?, 驴qu茅 control hay que hacer cuando no existe el marcado CE?

El control de recepci贸n tiene como objeto, seg煤n el art铆culo 79.3 de la EHE-08, comprobar que las caracter铆sticas t茅cnicas de los productos cumplen lo exigido en el proyecto. Si los productos disponen del marcado CE, puede comprobarse su conformidad mediante la verificaci贸n de que los valores declarados en los documentos que acompa帽an al citado marcado CE permiten deducir el cumplimiento de las especificaciones indicadas en el proyecto, y en su defecto, en la EHE-08. En otros casos, el control de recepci贸n de los productos comprender谩:

  1. El control de la documentaci贸n de los suministros que llegan a la obra,
  2. En su caso, el control mediante distintivos de calidad,
  3. En su caso, el control mediante ensayos.

CUESTI脫N 12. 驴Qu茅 sistemas de seguimiento debe definir y desarrollar el Constructor para controlar la producci贸n en la ejecuci贸n de una estructura de hormig贸n?

El Constructor, de acuerdo con el art铆culo 79.4.1 tiene la obligaci贸n de definir y desarrollar un plan de autocontrol y un sistema de gesti贸n de los acopios (cuando el proyecto establezca un nivel de control ejecuci贸n intenso), que sea suficiente para conseguir la trazabilidad requerida de los productos y elementos que se colocan en la obra.

CUESTI脫N 13. 驴Qu茅 debe incluir el Plan de Autocontrol del Constructor?, 驴qu茅 se debe hacer con los resultados de las comprobaciones del autocontrol?

Seg煤n el art铆culo 79.4.1, el plan de autocontrol deber谩 incluir todas las actividades y procesos de la obra, as铆 como incorporar el programa previsto para su ejecuci贸n, contemplando las particularidades de la misma. Los resultados de todas las comprobaciones realizadas en el autocontrol deber谩n registrarse en un soporte, f铆sico o electr贸nico, que deber谩 estar a disposici贸n de la Direcci贸n Facultativa. Cada registro deber谩 estar firmado por la persona f铆sica que haya sido designada por el Constructor para el autocontrol de cada actividad. Para ello debe haber un registro actualizado de las personas responsables de efectuar en cada momento el autocontrol relativo a cada proceso de ejecuci贸n. Dicho registro se incorporar谩 a la documentaci贸n final de la obra.

CUESTI脫N 14. 驴Cu谩ndo se debe realizar una trazabilidad de los productos?, 驴cu谩ndo se debe realizar la trazabilidad de los suministradores?, 驴cu谩ndo debe el Constructor introducir un sistema de gesti贸n de los acopios?

El art铆culo 80 de la EHE-08 indica que la trazabilidad entre los productos que se colocan en la obra con car谩cter permanente (hormig贸n, armaduras o elementos prefabricados) y cualquier otro producto que se haya empleado para la elaboraci贸n de la estructura se debe realizar siempre para garantizar la conformidad de la estructura. Cuando el proyecto establezca un control de ejecuci贸n intenso para la estructura, la conformidad debe ampliarse a la trazabilidad de los suministradores y de las partidas o remesas de los productos con cada elemento estructural ejecutado en la obra. En este caso, y a fin de lograr esta trazabilidad, el Constructor deber谩 introducir en el 谩mbito de su actividad un sistema de gesti贸n de los acopios, preferiblemente mediante procedimientos electr贸nicos.

 

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16 mayo, 2017
 
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El impacto ambiental de una obra

Fuente: Wikipedia

El hombre impacta con sus acciones al medio ambiente, especialmente cuando act煤a sobre el territorio con sus construcciones. De hecho, durante mucho tiempo la ingenier铆a civil parec铆a ser el antagonista del medio ambiente. Hoy en d铆a el paradigma est谩 cambiando, de forma que en los planes de estudios de ingenier铆a civil los aspectos ambientales cobran cada vez mayor peso. No se puede entender una actuaci贸n en ingenier铆a que no intente ser respetuosa con el medio ambiente.

Hablar de estos temas supone no un post, sino un blog entero dedicado en exclusivamente al impacto de las obras. Pero quien mejor nos puede introducir a este tema tan importante y apasionante es el profesor Santiago Hern谩ndez聽Fern谩ndez,聽doctor ingeniero de caminos, catedr谩tico de Proyectos e Ingenier铆a Medioambiental de la Universidad de Extremadura y presidente de la Junta Rectora del Parque Nacional de Monfrag眉e. Santiago Hern谩ndez, adem谩s, ha sido Premio Nacional de Medio Ambiente. Para ello os dejo un peque帽o v铆deo de poco m谩s de tres minutos donde nos ofrece algunos puntos de vista al respecto. Espero que os guste.

 

15 mayo, 2017
 
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