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riesgos


Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - algoritmo, carreteras, ciclo de vida, competitividad, econom铆a, empresas constructoras, estructuras, gesti贸n, hormig贸n, ingenier铆a civil, innovaci贸n, investigaci贸n, modelo matem谩tico, optimizaci贸n, Planificaci贸n, prefabricaci贸n, procedimientos de construcci贸n, proyectos, Puentes, riesgos, seguridad, sostenibilidad, toma de decisiones, universidad    

Hoy 2 de enero de 2018 empezamos oficialmente el proyecto de investigaci贸n DIMALIFE (BIA2017-85098-R): “Dise帽o y mantenimiento 贸ptimo robusto y basado en fiabilidad de puentes e infraestructuras viarias de alta eficiencia social y medioambiental bajo presupuestos restrictivos”. Se trata de un proyecto trianual (2018-2020) financiado por el Ministerio de Econom铆a, Industria y Competitividad, as铆 como por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). La entidad solicitante es la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia y el Centro el ICITECH (Instituto de Ciencia y Tecnolog铆a del Hormig贸n). Los investigadores principales son V铆ctor Yepes聽(IP1) y Eugenio Pellicer聽(IP2). Al proyecto tambi茅n se le ha asignado un Contrato Predoctoral, que sacaremos a concurso pr贸ximamente. Con las restricciones presupuestarias tan fuertes en materia de I+D+i y con la alta competencia existente por conseguir proyectos de investigaci贸n, lo cierto es que estamos muy satisfechos por haber conseguido financiaci贸n. Adem谩s, estamos abiertos a cualquier tipo de colaboraci贸n tanto desde el mundo empresarial o universitario para reforzar este reto. Por tanto, lo primero que vamos a hacer es explicar los antecedentes y la motivaci贸n del proyecto.

La sostenibilidad econ贸mica y el desarrollo social de la mayor铆a de los pa铆ses dependen directamente del comportamiento fiable y duradero de sus infraestructuras (Frangopol, 2011). Las infraestructuras del transporte presentan una especial relevancia, especialmente sus infraestructuras viarias y puentes, cuya construcci贸n y mantenimiento influyen fuertemente en la actividad econ贸mica, el crecimiento y el empleo. Sin embargo, tal y como indica Mar铆 (2007), estas actividades impactan significativamente en el medio ambiente, presentan efectos irreversibles y pueden comprometer el presente y el futuro de la sociedad. El gran reto, por tanto, ser谩 disponer de infraestructuras capaces de maximizar su beneficio social sin comprometer su sostenibilidad (Aguado et al., 2012). La sostenibilidad, de hecho, constituye un enfoque que ha dado un giro radical a la forma de afrontar nuestra existencia. El calentamiento global, las tensiones sociales derivadas de la presi贸n demogr谩fica y del reparto desequilibrado de la riqueza son, entre otros, los grandes retos que debe afrontar esta generaci贸n. (m谩s…)

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - ingenier铆a civil, investigaci贸n, riesgos, sostenibilidad, toma de decisiones    

Terremoto en Chile. Wikipedia

La evaluaci贸n de la sostenibilidad social de los proyectos no es un tema sencillo ni inmediato. Si bien los impactos medioambientales se han estudiado en el 谩mbito cient铆fico con cierta profundidad, los impactos sociales de las infraestructuras se han investigado mucho menos. Es m谩s, en numerosas ocasiones dichos impactos se han minusvalorado. Pues bien, nos acaban de publicar un art铆culo en la revista Environmental Impact Assessment Review (revista indexada en el JCR, primer cuartil de impacto) en el cual proponemos una metodolog铆a que permite afrontar este reto.

Elsevier permite descargar de forma gratuita este art铆culo hasta el 14 de junio de 2017 accediendo al siguiente enlace:聽https://authors.elsevier.com/a/1UxW7iZ5spJDe

Referencia:

SIERRA, L.A.; PELLICER, E.; YEPES, V. (2017). Method for estimating the social sustainability of infrastructure projects.聽Environmental Impact Assessment Review, 65:41-53.聽https://doi.org/10.1016/j.eiar.2017.02.004

Highlights:

  • Method to select suitable infrastructure projects from the social sustainability point of view
  • Emphasizes social interactions of the infrastructure in the short and long term
  • Distinguishes the social sustainability of infrastructure projects in different locations
  • Efficiency of a social contribution in terms of early social benefits and a long-term distribution
  • Supports early decision-making of public agencies regarding infrastructure projects

 

Abstract:

Nowadays, sustainability assessments tend to focus on the biophysical and economic considerations of the built environment. Social facets are generally underestimated when investment in infrastructure projects is appraised. This paper proposes a method to estimate the contribution of infrastructure projects to social sustainability. This method takes into account the interactions of an infrastructure with its environment in terms of the potential for short and long-term social improvement. The method is structured in five stages: (1) social improvement criteria and goals to be taken into account are identified and weighed; (2) an exploratory study is conducted to determine transfer functions; (3) each criterion is homogenized through value functions; (4) the short and long-term social improvement indices are established; and finally, (5) social improvement indices are contrasted to identify the socially selected alternatives and to assign an order of priority. The method was implemented in six alternatives for road infrastructure improvement. The results of the analysis show that the method can distinguish the contribution to social sustainability of different infrastructure projects and location contexts, according to early benefits and potential long-term equitable improvement. This method can be applied prior to the implementation of a project and can complement environmental and economic sustainability assessments.

Keywords:

  • Social contribution;
  • Social improvement;
  • Infrastructure;
  • Method;
  • Social sustainability

 

 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, estructuras, hormig贸n, innovaci贸n, investigaci贸n, riesgos, seguridad, sostenibilidad, toma de decisiones    

BCH001La sostenibilidad constituye un enfoque que ha dado un giro radical a la forma de afrontar nuestra existencia. El calentamiento global debido a las emisiones de gases de efecto invernadero y las tensiones sociales derivadas de la presi贸n demogr谩fica y del reparto desequilibrado de la riqueza son, entre otros, los grandes retos que debe afrontar nuestra generaci贸n. La concentraci贸n de CO2, alcanz贸 un m谩ximo sin precedentes en 2013, con el mayor incremento anual en 30 a帽os (World Meteorological Organization, 2014), por lo que la econom铆a baja en carbono se perfila como una l铆nea estrat茅gica de gran importancia. Las actividades humanas son las principales responsables de este problema, provocando un desarrollo alejado de satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las necesidades de las generaciones futuras, que constituye el n煤cleo del paradigma de 鈥渄esarrollo sostenible鈥 (Brundtland, 1987).

La construcci贸n juega un papel fundamental en el desarrollo de la sociedad. Influye fuertemente en la actividad econ贸mica, el crecimiento y en el empleo. Sin embargo, es una actividad que impacta significativamente en el medio ambiente (Mar铆, 2007), presenta efectos irreversibles y puede comprometer el presente y futuro de la sociedad. Este sector consume hasta un 60% de las materias primas extra铆das (Vital Signs, 2005), generando su transformaci贸n sobre el 50% de todas las emisiones de CO2. En Europa, el 30% de los residuos proceden de la construcci贸n y la demolici贸n; consumiendo la industria y la construcci贸n un 42% de la energ铆a total de (Pacheco-Torgal y Jalali, 2011). Son datos que muestran la brecha de mejora posible en esta industria para acercarse a la sostenibilidad. No basta con construir de forma econ贸mica y eficiente, sino que debe ser socialmente aceptable, debe ahorrar recursos naturales no renovables y respetar el medio ambiente a largo plazo. Un paso en este sentido son herramientas como BREEAM, CASBEE, DGNB o LEED que certifican la sostenibilidad de las edificaciones usando par谩metros objetivos. (m谩s…)

12 julio, 2016
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - geotecnia, riesgos    

https://robertoaugustorivas.files.wordpress.com

Hoy, 3 de octubre de 2015, nos desayunamos con una cat谩strofe que, de forma sistem谩tica sacude una y otra vez. Se trata de las decenas de muertos y cientos de desaparecidos del movimiento de ladera ocurrido en Guatemala. Es, por tanto, una oportunidad para difundir este tipo de fen贸meno para ver si, de una vez por todas, se toman las medidas preventivas necesarias.

Un movimiento de ladera es un desplazamiento de una masa de rocas o tierras hacia el exterior de la misma y con un componente descendente inducido por la acci贸n de la gravedad. Se trata de una importante amenaza para la poblaci贸n y sus bienes, muchas veces infravalorada. As铆, en Estados Unidos se producen de 25 a 50 muertes al a帽o, con p茅rdidas valoradas en unos 310 millones de d贸lares.聽. Los terribles terremotos producidos en Nepal nos ha recordado la tragedia que supone los corrimientos de tierras y las v铆ctimas que conlleva.聽Este fen贸meno debe tenerse en cuenta en聽la planificaci贸n territorial tanto urban铆stica como para la implantaci贸n de infraestructuras.

Existen muchas clasificaciones de los movimientos de ladera. Sin embargo, podemos distinguir algunos de ellos:

  • Ca铆da o desprendimiento: ca铆da libre de bloques, cantos, gravas, etc. La ca铆da de material se produce fragmento a fragmento.
  • Vuelco: rotaci贸n hacia el exterior de una masa de roca, derrubios o suelo sobre un pivote o bisagra en la ladera.
  • Deslizamiento: movimiento del material a lo largo de una superficie de cizalla (corte) reconocible. Se clasifican a su vez en rotacionales o traslacionales.
  • Flujo: movimiento en el que las part铆culas individuales de material viajan separadas dentro de la masa que se mueve. Seg煤n los materiales pueden ser debris-flow, mud-flow y sand-flow.

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Para disminuir las probabilidades de que este riesgo se materialice, es necesario llevar a cabo una serie de medidas preventivas basadas principalmente en la utilizaci贸n de estructuras de ingenier铆a como protecci贸n. Existen dos clases:

  • Protecci贸n estructural activa: Dentro de la protecci贸n activa se encuentran las redes, los muros de contenci贸n, las mallas met谩licas, los anclajes y cualquier protecci贸n que ejerza una acci贸n sobre el elemento inestable para fijarlo.
  • Protecci贸n estructural pasiva: Engloba a las barreras din谩micas y a cualquier estructura que no evite que se desencadene el suceso pero si lo retenga antes de que llegue a cualquier poblaci贸n amenazada.

En el siguiente v铆deo de la universidad de La Laguna, el profesor Abel L贸pez nos explica las amenazas geol贸gicas y geomorfol贸gicas que supone un movimiento de ladera.

En estos otros v铆deos podemos ver algunos deslizamientos de ladera, algunos realmente espectaculares.

En este otro v铆deo, vemos c贸mo el Gobierno de El Salvador comunica los riesgos a las personas este tipo de riesgo.

 

 

 

 

 

3 octubre, 2015
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - errores, geotecnia, hidr谩ulica, historia, presas, riesgos    

El valle de Vajont tras el derrumbe del monte Toc que caus贸 el desastre. Wikipedia

La presa de Vajont fue construida el a帽o 1961 en los Pre-Alpes italianos a unos 100 kms al norte de Venecia, Italia. Era una de las presas m谩s altas del mundo, con 262 m de altura, 27 m de grosor en la base y 3,4 m en la cima. Desde el principio, los t茅cnicos ya detectaron problemas por corrimientos de tierras, por lo que recomendaban no llenar el embalse por encima de cierto nivel de agua.聽A las 22.39 h del d铆a 9 de octubre de 1963, la combinaci贸n del tercer rellenado del dep贸sito produjo un gigantesco deslizamiento de unos 260 millones de m3聽de tierra y roca, que cayeron en el embalse, pr谩cticamente lleno,聽a unos 110 km/h.聽El agua desplazada resultante produjo que 50 millones de m3聽de agua sobrepasasen la presa en una ola de 90 m de altura. A pesar de eso, la estructura de la presa no recibi贸 da帽os importantes.聽La tragedia podr铆a haber sido a煤n mayor si la presa se hubiera derrumbado, vertiendo otros 50 millones de m3 que a pesar de todo permanecieron embalsados.聽El formidable tsunami聽consecuencia del deslizamiento destruy贸 totalmente el pueblo de聽Longarone y las peque帽as villas de Pirago, Rivalta, Villanova y Fa猫. Varios pueblos del territorio de Erto y Casso y el pueblo de Codissago, cerca de Castellavazzo, sufrieron da帽os de importancia. Unas 2.000 personas fallecieron.聽Los destrozos fueron producidos exclusivamente por el desplazamiento de aire al explotar la ola en los pueblos colindantes.

Animaci贸n del deslizamiento. Fuente: http://ireneu.blogspot.com.es

驴C贸mo pudo suceder un desastre de tales proporciones? 驴Se pudo evitar? Es mucha la informaci贸n en distintas webs sobre la tragedia de Vajont. Nos pone en guardia sobre los l铆mites de la t茅cnica y del sentido com煤n. Desgraciadamente, se ha convertido en un ejemplo en el que el hombre decidi贸 retar a la naturaleza y esta le avis贸 de lo que pod铆a suceder, pero cuando los responsables decidieron mirar hacia otro lado, el desastre lleg贸 con sus mayores consecuencias. Este es un buen ejemplo de estudio de caso, tanto desde el punto de vista t茅cnico como 茅tico.

En el siguiente enlace pod茅is descargaros un art铆culo del a帽o 1964 de Jos茅 M陋 Vald茅s sobre algunas meditaciones de esta cat谩strofe. Se trata de una conferencia pronunciada el 24 de abril de ese a帽o en el Centro de Estudios Hidrogr谩ficos de la Direcci贸n General de Obras P煤blicas:聽http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1964/1964_tomoI_2991_01.pdf

En un documental emitido por el canal Historia, una de las v铆ctimas relata que un ingeniero dijo a su abuela:聽鈥淩ecuerde que la presa no se caer谩 porque est谩 muy bien hecha, pero la monta帽a ceder谩, y acabar谩n atrapados como ratas鈥. A continuaci贸n os dejo varios de estos v铆deos al respecto para la reflexi贸n.

14 agosto, 2015
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - proyectos, riesgos    

Para realizar un an谩lisis cualitativos de los riesgos de un proyecto, se pueden seguir las recomendaciones del Project Management Institute (PMI). Se trata de priorizar los riesgos identificados evaluando la probabilidad de ocurrencia y su impacto en los objetivos principales del proyecto, de forma que los esfuerzos de la gesti贸n de los riesgos se centren en aquellos que presenten mayor prioridad. El an谩lisis suele realizarse en funci贸n de los criterios previos, donde se establecen los niveles de tolerancia al riesgo, la categorizaci贸n de los riesgos, sus probabilidades e impactos, etc.

El an谩lisis cualitativos de los riesgos no tienen en cuenta las interacciones entre distintos riesgos, sino que se realiza atendiendo a cada riesgo identificado. Para ello se eval煤a la probabilidad de que un riesgo ocurra (% de ocurrencia) y el efecto que tienen sobre los objetivos b谩sicos del proyecto (escala num茅rica). Con ello se puede construir una matriz de Probabilidad*Impacto que ayuda a priorizar los riesgos del proyecto.

 

Para entender mejor los conceptos relacionados con el an谩lisis cualitativo de los riesgos de un proyecto, os dejo el siguiente Polimedia del profesor Alberto Palomares, de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia.

 

1 abril, 2015
 
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Universidad Politécnica de Valencia