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carreteras


Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, hormig贸n, maquinaria, procedimientos de construcci贸n    

http://www.imcyc.com/

Se define como pavimento de hormig贸n en masa al constituido por un conjunto de losas de hormig贸n en masa separadas por juntas transversales, eventualmente dotado de juntas longitudinales; en el que el hormig贸n se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su compactaci贸n y maquinaria espec铆fica para su extensi贸n y acabado superficial.

La聽ejecuci贸n聽del聽pavimento聽de聽hormig贸n聽incluye聽las聽siguientes聽operaciones:

  • Estudio聽y聽obtenci贸n聽de聽la聽f贸rmula聽de聽trabajo.
  • Preparaci贸n聽de聽la聽superficie聽de聽asiento.
  • Fabricaci贸n聽del聽hormig贸n.
  • Transporte聽del聽hormig贸n.
  • Colocaci贸n聽 de聽 elementos聽 de聽 gu铆a聽 y聽 acondicionamiento聽 de聽 los聽 caminos聽 de聽rodadura聽para聽la聽pavimentadora聽y聽los聽equipos聽de聽acabado聽superficial.
  • Colocaci贸n聽de聽los聽elementos聽de聽las聽juntas.
  • Ejecuci贸n聽de聽juntas聽en聽fresco.
  • Terminaci贸n.
  • En聽su聽caso聽numeraci贸n聽y聽marcado聽de聽las聽losas.
  • Protecci贸n聽y聽curado聽del聽hormig贸n聽fresco.
  • Ejecuci贸n聽de聽juntas聽serradas.
  • Sellado聽de聽las聽juntas.

https://www.gomaco.com/

Para ampliar la informaci贸n os remito al Pliego de Prescripciones T茅cnicas para Pavimentos de Hormig贸n, de IECA y al siguiente enlace para visualizar v铆deos.

13 junio, 2018
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, ciclo de vida, investigaci贸n, optimizaci贸n, proyectos, sostenibilidad, toma de decisiones    

Hoy 5 de abril de 2018 se celebra el d铆a internacional del mantenimiento de carreteras (International Road Maintenance Day). Bajo la etiqueta #IRMD2018 y bajo el lema “Conservar las carreteras es preservar el medio ambiente” muchos colegas e investigadores est谩n aportando su conocimiento e ideas para concienciar de la importancia de conservar nuestras infraestructuras, especialmente las carreteras.

Pues tambi茅n quiero colaborar con mi granito de arena. A continuaci贸n ten茅is recopilados los posts y trabajos que sobre conservaci贸n de pavimentos hemos desarrollado en nuestro grupo de investigaci贸n. Como podr茅is ver, nuestro grupo se ha especializado en la optimizaci贸n heur铆stica de todo tipo de infraestructuras (puentes, estructuras de hormig贸n, pavimentos, etc.), incluyendo la toma de decisiones, el an谩lisis del ciclo de vida y la sostenibilidad social y ambiental. Si alguien est谩 interesado en alguno de estos art铆culos, y no lo encuentra, que no dude en ped铆rmelo que se lo mando. Espero que os resulte 煤til y de inter茅s.

 

Referencias:

SIERRA, L.A.; YEPES, V.; PELLICER, E. (2018).聽A review of multi-criteria assessment of the social sustainability of infrastructures.Journal of Cleaner Production聽(accepted, in press).

SIERRA, L.A.; YEPES, V.; GARC脥A-SEGURA, T.; PELLICER, E. (2018).聽Bayesian network method for decision-making about the social sustainability of infrastructure projects.聽Journal of Cleaner Production, 176:521-534.聽https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2017.12.140

SIERRA, L.A.; YEPES, V.; PELLICER, E. (2017).聽Assessing the social sustainability contribution of an infrastructure project under conditions of uncertainty.Environmental Impact Assessment Review, 67:61-72.聽DOI:10.1016/j.eiar.2017.08.003聽(link)

SIERRA, L.A.; PELLICER, E.; YEPES, V. (2017).聽Method for estimating the social sustainability of infrastructure projects.Environmental Impact Assessment Review, 65:41-53. DOI: 10.1016/j.eiar.2017.02.004

PELLICER, E.; SIERRA, L.A.; YEPES, V. (2016).聽Appraisal of infrastructure sustainability by graduate students using an active-learning method.Journal of Cleaner Production,聽113:884-896. DOI:10.1016/j.jclepro.2015.11.010

SIERRA, L.A.; PELLICER, E.; YEPES, V. (2016).聽Social sustainability in the life cycle of Chilean public infrastructure.Journal of Construction Engineering and Management ASCE, 142(5):聽 05015020.聽DOI:聽10.1061/(ASCE)CO.1943-7862.0001099.

TORRES-MACHI, C.; PELLICER, E.; YEPES, V.; CHAMORRO, A. (2017).聽Towards a sustainable optimization of pavement maintenance programs under budgetary restrictions.Journal of Cleaner Production, 148:90-102.聽http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0959652617301142

YEPES, V.; TORRES-MACH脥, C.; CHAMORRO, A.; PELLICER, E. (2016).聽Optimal pavement maintenance programs based on a hybrid greedy randomized adaptive search procedure algorithm.Journal of Civil Engineering and Management, 22(4):540-550. DOI:聽10.3846/13923730.2015.1120770

TORRES-MACH脥, C.; CHAMORRO, A.; PELLICER, E.; YEPES, V.; VIDELA, C. (2015).聽Sustainable pavement management: Integrating economic, technical, and environmental aspects in decision making.Transportation Research Record, 2523:56-63. DOI:10.3141/2523-07

TORRES-MACH脥, C.; CHAMORRO, A.; YEPES, V.; PELLICER, E. (2014).聽Current models and practices of economic and environmental evaluation for sustainable network-level pavement management.Revista de la Construcci贸n,聽13(2): 49-56.聽http://dx.doi.org/10.4067/S0718-915X2014000200006聽

TORRES-MACH脥, C.; CHAMORRO, A.; VIDELA, C.; PELLICER, E.; YEPES, V. (2014).聽An iterative approach for the optimization of pavement maintenance management at the network level.The Scientific World Journal, Volume 2014, Article ID 524329, 11 pages, http://dx.doi.org/10.1155/2014/524329 聽(link)

TORRES-MACH脥, C.; CHAMORRO, A.; PELLICER, E.; YEPES, V.; VIDELA, C. (2015).聽Sustainable pavement management: How to integrate economic, technical and environmental aspects in decision-making.聽Transportation Research Board (TRB) 94th Annual Meeting, January 11-15, Washington, D.C., pp. 1-13.

TORRES-MACH脥, C.; CHAMORRO, A.; PELLICER, E.; YEPES, V.; OSORIO, A.; VIDELA, C. (2014).聽Optimizaci贸n heur铆stica para la gesti贸n de infraestructuras: aplicaci贸n a una red de pavimentos urbanos en Chile.聽11er Congreso Internacional PROVIAL, 20-14 octubre, Valdivia (Chile), 14 pp.

TORRES-MACH脥, C.; YEPES, V.; PELLICER, V.; CHAMORRO, A. (2014).聽Application of simple and hybrid local search heuristic for the long-term optimization of pavement maintenance strategies at the network level.聽Transportation Research Board (TRB) 93rd Annual Meeting. 12-16 January, Washington D.C.

TORRES-MACH脥, C.; CHAMORRO, A.; VIDELA, C.; PELLICER, E.; YEPES, V. (2013).聽Optimization and prioritization methods for pavement network management.聽Transportation Research Board 92st Annual Meeting, Washington, D.C., 13-17 January. Paper 13-5057, pp. 1-14.

TORRES-MACH脥, C.; PELLICER, E.; YEPES, V.; CHAMORRO, A. (2013).聽Heuristic optimization model for infrastructure asset management.聽In: Bielza et al. (Eds.):聽Proceedings fo 15th Conference of the Spanish Association for Artificial Intellingence, CAEPIA 2013,聽Lecture Notes in Computer Science, 8109, pp. 300-309. Springer, Madrid, Spain, September 17-20.

TORRES-MACH脥, C.; PELLICER, E.; YEPES, V.; PICORNELL, M. (2013).聽The impact of the economic crisis in the construction industry from the perspective of graduate students.2nd Cyprus International Conference on Educational Researches, 13-15 february, Atat眉rk Teacher Training Academy, Lefkosa, Turkish Republic of Northern Cyprus.

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - algoritmo, carreteras, ciclo de vida, competitividad, econom铆a, empresas constructoras, estructuras, gesti贸n, hormig贸n, ingenier铆a civil, innovaci贸n, investigaci贸n, modelo matem谩tico, optimizaci贸n, Planificaci贸n, prefabricaci贸n, procedimientos de construcci贸n, proyectos, Puentes, riesgos, seguridad, sostenibilidad, toma de decisiones, universidad    

Hoy 2 de enero de 2018 empezamos oficialmente el proyecto de investigaci贸n DIMALIFE (BIA2017-85098-R): “Dise帽o y mantenimiento 贸ptimo robusto y basado en fiabilidad de puentes e infraestructuras viarias de alta eficiencia social y medioambiental bajo presupuestos restrictivos”. Se trata de un proyecto trianual (2018-2020) financiado por el Ministerio de Econom铆a, Industria y Competitividad, as铆 como por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). La entidad solicitante es la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia y el Centro el ICITECH (Instituto de Ciencia y Tecnolog铆a del Hormig贸n). Los investigadores principales son V铆ctor Yepes聽(IP1) y Eugenio Pellicer聽(IP2). Al proyecto tambi茅n se le ha asignado un Contrato Predoctoral, que sacaremos a concurso pr贸ximamente. Con las restricciones presupuestarias tan fuertes en materia de I+D+i y con la alta competencia existente por conseguir proyectos de investigaci贸n, lo cierto es que estamos muy satisfechos por haber conseguido financiaci贸n. Adem谩s, estamos abiertos a cualquier tipo de colaboraci贸n tanto desde el mundo empresarial o universitario para reforzar este reto. Por tanto, lo primero que vamos a hacer es explicar los antecedentes y la motivaci贸n del proyecto.

La sostenibilidad econ贸mica y el desarrollo social de la mayor铆a de los pa铆ses dependen directamente del comportamiento fiable y duradero de sus infraestructuras (Frangopol, 2011). Las infraestructuras del transporte presentan una especial relevancia, especialmente sus infraestructuras viarias y puentes, cuya construcci贸n y mantenimiento influyen fuertemente en la actividad econ贸mica, el crecimiento y el empleo. Sin embargo, tal y como indica Mar铆 (2007), estas actividades impactan significativamente en el medio ambiente, presentan efectos irreversibles y pueden comprometer el presente y el futuro de la sociedad. El gran reto, por tanto, ser谩 disponer de infraestructuras capaces de maximizar su beneficio social sin comprometer su sostenibilidad (Aguado et al., 2012). La sostenibilidad, de hecho, constituye un enfoque que ha dado un giro radical a la forma de afrontar nuestra existencia. El calentamiento global, las tensiones sociales derivadas de la presi贸n demogr谩fica y del reparto desequilibrado de la riqueza son, entre otros, los grandes retos que debe afrontar esta generaci贸n. (m谩s…)

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, cemento, maquinaria, procedimientos de construcci贸n    

 

descargaQuiz谩s sea pertinente insistir en la necesidad que tenemos de conservar nuestras infraestructuras. De este tema ya hablamos en su momento en un post denominado “la crisis de las infraestructuras“. Hoy vamos a seguir la l铆nea abierta comentando el reciclaje de firmes. Se trata de una simple pincelada de lo que nuestros alumnos aprenden con mayor profundidad en la asignatura de Procedimientos de Construcci贸n en nuestra escuela de ingenieros de caminos de Valencia.

El聽reciclado del asfalto聽no es algo nuevo. El pavimento de una carretera est谩 sujeto a un envejecimiento progresivo debido a la acci贸n del tr谩fico, la meteorolog铆a y del propio material. Sin embargo, volver a calentar el asfalto para regenerarlo produc铆a un聽 material seco y grumoso que conservaba poco de los aceites del hormig贸n asf谩ltico original. A menudo, el asfalto se volv铆a a calentar de forma est谩tica, sin agitarlo ni mezclarlo durante el proceso. Esto daba como resultado temperaturas desiguales que produc铆an resultados dispares; una parte estaba muy caliente, otra parte estaba demasiado fr铆a y otra a la temperatura justa. Hoy d铆a, donde los costos del petr贸leo crecen y los presupuestos son escasos, la recicladora de asfalto es una forma econ贸mica de mantener las superficies asfaltadas sin da帽ar el medioambiente, reciclando los productos de hidrocarburos en lugar de desecharlos y utilizar material nuevo en reemplazo. El reciclaje de asfalto tiene numerosas ventajas. Una de ellas es que permite utilizar el 100% del pavimento da帽ado, lo que聽 disminuye los costos de mantenimiento vial en m谩s de 40%.

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Para reciclar el asfalto, se pueden usar diversas t茅cnicas.聽 Todas ellas se basan en la reutilizaci贸n de los materiales del firme defectuoso, a los que se pueden a帽adir otros materiales. Los tipos habituales, sin considerar el reciclado en planta, son los siguientes:

  • Reciclado “in situ” en caliente:聽Se reutilizan todos los materiales del firme mediante una aportaci贸n de calor que se realiza en la misma obra. El firme se calienta con unos quemadores y se fresa en un grosor determinado. A este material se a帽aden agentes rejuvenecedores. La nueva mezcla se extiende y compacta mediante medios convencionales.
  • Reciclado templado “in situ”: En este caso la temperatura de fabricaci贸n se menor a la anterior, lo cual presenta ventajas desde el punto de vista medioambiental. Se utilizan para ello emulsiones bituminosas.
  • Reciclado “in situ” en fr铆o con cemento:聽Se fresa en fr铆o un cierto espesor del firme y se mezcla con un conglomerante hidr谩ulico (normalmente cemento). La mezcla se extiende y compacta.
  • Reciclado “in situ” en fr铆o con emulsiones bituminosas (RFSE):聽聽Tras el fresado, se mezcla el material envejecido con emulsiones y otros aditivos. Se extiende, compacta y cura la capa

 

Si quer茅is ampliar informaci贸n, os dejo el enlace a la p谩gina de ANTER (Asociaci贸n Nacional T茅cnica de Estabilizados de Suelos y Reciclado de Firmes):聽http://www.anter.es/. A continuaci贸n os dejo varios v铆deos para que ve谩is la maquinaria y la forma de realizar el reciclado de asfalto. Espero que os gusten.

(m谩s…)

20 marzo, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, cemento, maquinaria, sostenibilidad    

La recicladora Wirtgen WR 2500 S

El reciclado es una t茅cnica cuyo objetivo principal consiste en聽transformar un firme degradado en una estructura homog茅nea y adaptada al tr谩fico que debe soportar. Se trata de reutilizar sus materiales para la construcci贸n de una nueva capa portante, lo que permite claras ventajas medioambientales y econ贸micas.

Para ampliar los conocimientos sobre este tema, os dejo una videoconferencia proporcionada por Structuralia聽sobre aplicaci贸n del cemento en la conservaci贸n de carreteras. El ponente es聽Jes煤s D铆az Minguela, Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Director T茅cnico de IECA. Espero que os sea de utilidad.

Referencias:

YEPES, V. (2014). Maquinaria para la fabricaci贸n y puesta en obra de mezclas bituminosas. Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 749.

16 marzo, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, estructuras, hormig贸n, procedimientos de construcci贸n    

Pasadores en una junta de construcci贸n de un pavimento r铆gido

Una junta de construcci贸n es una superficie plana, intercalada entre dos elementos de hormig贸n, de forma que el segundo se ha colocado contra o sobre el primero una vez que 茅ste 煤ltimo ha endurecido y surge cuando finaliza una zona de estructura que requiere una interrupci贸n de hormigonado por razones constructivas. Estas juntas son pr谩cticamente inevitables, salvo para las estructuras de muy peque帽a dimensi贸n. Pueden ser horizontales, como es el caso de los pilares, o verticales, como en las losas, y su situaci贸n debe venir indicada en los planos del proyecto. A diferencia de las juntas fr铆as, que se trata de juntas no previstas en la planificaci贸n de la obra debido a interrupciones involuntarias, las juntas de construcci贸n se realizan deliberadamente pero con una previa planificaci贸n, de acuerdo a la programaci贸n de vaciado que se tenga. Cuando se debe interrumpir el hormigonado al finalizar la jornada laboral, la junta de hormigonado se denomina junta de trabajo.

Los aspectos m谩s importantes de las juntas de construcci贸n tienen que ver con su posici贸n, rugosidad, tratamiento de la junta y duraci贸n de la interrupci贸n del hormigonado. A pesar de la importancia que tienen en el ritmo de construcci贸n y en la resistencia de la estructura, no siempre se les presta la atenci贸n que merecen, especialmente en lo que respecta a su disposici贸n y su t茅cnica de ejecuci贸n.

Cuando por cualquier raz贸n es necesario disponer una junta de construcci贸n, 茅sta se debe situar en un plano normal a la direcci贸n de la armadura y en la zona de esfuerzo cortante m铆nimo. En las losas o vigas simplemente apoyadas, el m铆nimo de los esfuerzos cortantes se encuentra en las proximidades del centro de vano. La armadura se dispone normalmente continua a trav茅s de las juntas de construcci贸n, debiendo preverse conectadores en caso contrario.

Junta de construcci贸n en centro de vano

Elemento de encofrado para junta de construcci贸n. http://www.maxfrank.com/

Una vez que el hormig贸n alcanza suficiente resistencia, se retirar谩 el encofrado y se proceder谩 a tratar la junta. El tratamiento puede realizarse mediante cepillado o bien con chorro de agua de caudal y presi贸n suficiente como para eliminar de la superficie la pasta de cemento, bien con chorro de arena h煤meda. Estos tratamientos deber谩n realizarse cuando se espere que los 谩ridos no vayan a desprenderse del hormig贸n. Tambi茅n es de gran inter茅s utilizar elementos de encofrado especiales, a base de rejillas de acero, que permite el paso de la lechada de cemento, por lo que se forma una superficie rugosa para la segunda tongada. Tambi茅n se podr铆a usar una imprimaci贸n con resinas, aunque estas t茅cnicas son de elevado coste y s贸lo se utilizan en casos especiales. En cambio, est谩 totalmente desaconsejado el “picado” de la junta con medios mec谩nicos, pues los ensayos realizados demuestran que produce una microfisuraci贸n del hormig贸n que debilita la adherencia de la junta.

Las cualidades de una buena junta son la regularidad y la聽rugosidad de superficie, evit谩ndose los resaltos y depresiones producidos por los 谩ridos. El mejor tratamiento de limpieza, antes de verter el nuevo hormig贸n, es la retirada del polvo y la suciedad con aspiradoras, aunque es una t茅cnica que s贸lo se aplica en presas. No se aconseja la limpieza con chorro de aire comprimido salvo en superficies verticales. Si no es posible utilizar una aspiradora en la limpieza, entonces se deber铆a usar un chorro de agua a baja presi贸n. Por 煤ltimo, es muy importante realizar una vibraci贸n en茅rgica y cuidadosa del hormig贸n vertido sobre la junta, as铆 como realizar un curado cuidadoso para evitar reducir la resistencia estructural en dicha zona.

Os dejo a continuaci贸n algunos v铆deos sobre juntas de construcci贸n.

Referencias:

MART脥, J.V.; YEPES, V.; GONZ脕LEZ, F. (2014).Fabricaci贸n, transporte y colocaci贸n del hormig贸n.Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia.

17 febrero, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - algoritmo, carreteras, costes, investigaci贸n, optimizaci贸n, sostenibilidad    

Foto: laseda.accionistas.es

驴Es posible un mantenimiento sostenible de las carreteras cuando apenas existen presupuestos para ello?

A continuaci贸n os dejo el enlace a un art铆culo cient铆fico que nos acaban de publicar donde se muestra la posibilidad de utilizar t茅cnicas de optimizaci贸n heur铆stica para conseguirlo.

 

 

 

 

 

Puedes solicitar una copia gratuita de este art铆culo en la siguiente direcci贸n:聽https://www.researchgate.net/publication/312598336_Towards_a_sustainable_optimization_of_pavement_maintenance_programs_under_budgetary_restrictions

 

Referencia:聽

TORRES-MACHI, C.; PELLICER, E.; YEPES, V.; CHAMORRO, A. (2017). Towards a sustainable optimization of pavement maintenance programs under budgetary restrictions.Journal of Cleaner Production, 148:90-102.聽http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0959652617301142

Abstract:

Transport sector constitutes the second largest source of global greenhouse gas (GHG) emissions, being the road transportation the main contributor of these emissions. Efforts in the road sector have traditionally focused on vehicle emissions and infrastructure is typically not included in the emissions account. Road environmental impact is estimated to increase by 10% if the stages of road design, construction, and operation were considered. Previous literature has widely study sustainable practices in pavement design and construction, with little attention paid to maintenance. Current state of practice reveals that pavement managers barely consider environmental performance and their evaluations solely rely on technical and economic criteria. This situation creates the need to incorporate, in an integrated manner, technical, economic, and environmental aspects in the design of maintenance programs. The main objective of this research is to develop a tool for the optimal design of sustainable maintenance programs. Given a maintenance budget, the tool aims to maximize the long-term effectiveness of the network while minimizing GHG emissions derived from the application of maintenance treatments. The capability of the proposed tool is analyzed in a case study dealing with an urban pavement network. In comparison to the traditional maintenance policy, the proposed tool designs maintenance programs that increase the average network condition by up to 22% and reduces GHG emissions by 12%. This application also analyzes the effect of different budgetary scenarios in the technical and environmental performance of the network. This application helps pavement managers in the trade-off between budget and network performance.

Keywords:

  • Greenhouse gas emissions;
  • Long-term effectiveness;
  • Optimization;
  • Sustainability;
  • Pavement management;
  • Sensitivity analysis

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, innovaci贸n, maquinaria, medios auxiliares    

Imagen: V. Yepes (1991).

Imagen: V. Yepes (1991).

驴C贸mo se puede rellenar una doble barrera de hormig贸n tipo New Jersey de forma r谩pida y econ贸mica? Os voy a explicar un truco que utilizamos en una de mis primeras obras, cuando trabajaba en Dragados y Construcciones, all谩 por el a帽o 1991. Se trata de la remodelaci贸n de la聽autov铆a V-30, una v铆a r谩pida de circunvalaci贸n de la ciudad de Valencia聽que permite un acceso r谩pido al Puerto de Valencia desde la A-7 en su tramo del By-pass de Valencia.

La soluci贸n fue ingeniosa y sencilla. Montamos en obra una m谩quina que constaba de una tolva sobre la que los camiones vert铆an el material. Esta tolva alimentaba una cinta transportadora que, directamente vert铆a el material entre las dos barreras tipo New Jersey. Esta tolva la empujaba聽un simple tractor. Al invento le llamamos Sirius 70, y alcanzamos producciones de unos 70 m3/h. Os dejo a continuaci贸n algunas fotograf铆as de aquella 茅poca para que pod谩is ver lo que hicimos. Espero que os guste el truco y la an茅cdota.

Imagen: V. Yepes (1991)

Imagen: V. Yepes (1991)

 

Imagen: V. Yepes (1991)

Imagen: V. Yepes (1991)

 

Imagen: V. Yepes (1991)

Imagen: V. Yepes (1991)

 

Imagen: V. Yepes (1991)

Imagen: V. Yepes (1991)

 

Licencia de Creative Commons
Este obra est谩 bajo unalicencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional.

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, estructuras, Puentes    

Prueba de carga del puente Pr铆ncipe de Viana (L茅rida), de Javier Manterola

Prueba de carga del puente Pr铆ncipe de Viana (L茅rida), de Javier Manterola

Las pruebas de carga en los puentes tratan de comprobar que el proyecto y su ejecuci贸n se ha realizado de forma adecuada. Para ello se eval煤a el comportamiento estructural comparando la respuesta real a la esperada seg煤n el modelo de c谩lculo empleado para su dise帽o y comprobaci贸n. Tambi茅n se realizan pruebas en el caso de puentes de servicio. En este 煤ltimo caso se trata de ampliar el conocimiento del estado de la estructura mediante la evaluaci贸n de su comportamiento estructural, bien peri贸dicamente o como consecuencia de inspecciones que as铆 lo aconsejen. Para ello, se obtendr谩n los desplazamientos y deformaciones en determinados elementos relevantes de la misma, bajo la acci贸n de las cargas de prueba, compar谩ndolas con las obtenidas en pruebas anteriores.

Os paso a continuaci贸n algunos v铆deos sobre este tema. En el primero vemos un reportaje sobre la prueba de carga del viaducto del embalse de Contreras, en la L铆nea Ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Levante. Se colocaron sobre el tablero 54 camiones de 38 toneladas; en total, m谩s de 2.000 toneladas.

(m谩s…)

6 octubre, 2016
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, competitividad, econom铆a, estructuras, gesti贸n, Puentes, sostenibilidad, transporte    

Preservar las infraestructuras en un estado m铆nimamente adecuado de conservaci贸n y mantenimiento es una necesidad de primer orden en cualquier sociedad. Sin embargo, por motivos que a veces son estructurales y otras coyunturales, los responsables de esta tarea no prestan la atenci贸n y los recursos necesarios para este cometido. Parece que la inversi贸n en conservaci贸n de los activos siempre ha sido insuficiente incluso en pa铆ses desarrollados.

En efecto, parece evidente que el desarrollo econ贸mico que tuvo lugar en pa铆ses como el nuestro en la 煤ltima parte del siglo XX se centr贸, en el caso por ejemplo de las carreteras, en ampliar la red para apoyar dicho desarrollo. Si bien es cierto que estas nuevas infraestructuras nacen con un periodo de vida relativamente largo, tambi茅n es cierto que una parte nada desde帽able de dicha infraestructura est谩 empezando a notar el paso del tiempo, y lo que es peor, parece que podemos vivir dentro de un horizonte no tan lejano, a un verdadero colapso en los niveles de servicio prestados por estos activos. Lo peor de todo ello es que estas infraestructuras se financiaron a largo plazo y la siguiente generaci贸n se va a encontrar con la sorpresa de tener que pagar (m谩s…)

12 septiembre, 2016
 
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