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marzo 2017


Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - cimentaciones, estructuras, procedimientos de construcci贸n    

Barrette, seg煤n la norma EN 1536:1999

Barrette, seg煤n la norma UNE-EN 1536:2011

Los “barrettes”, atendiendo a la norma UNE-EN 1536:2011, son pilotes que en planta son rectangulares, en T o en L o cualquier otra configuraci贸n similar, empre que se hormigonen en una sola operaci贸n. Se emplean para sustentar cargas verticales y/o laterales.

A este tipo de pilotes de hormig贸n con extracci贸n del terreno se les ha denominado tambi茅n como pilotes rectangulares, minipantallas, m贸dulos portantes o pilas oblongas (este 煤ltimo t茅rmino usado en M茅xico). Este pilote se excava por m茅todos continuos o discontinuos (h茅lice, cuchara, tr茅pano, etc), usando sistemas de contenci贸n para estabilizar las paredes de la excavaci贸n, normalmente con lodos benton铆ticos o pol铆meros.

La construcci贸n de este tipo de pilotes es muy parecida a la de un muro pantalla. Se realiza una excavaci贸n hasta la profundidad requerida y se rellena con un lodo tixotr贸pico para proporcionar soporte a las paredes. Posteriormente se coloca la armadura y se hormigona con tubos Tremie.

Este tipo de pilote perforado ofrece mayor superficie espec铆fica respecto al pilote de secci贸n circular, lo cual permite resistir mejor las cargas verticales debido al aumento de la resistencia en fuste. Desde el punto de vista estructural, se orientan de forma que ofrezca la secci贸n la mayor inercia en la direcci贸n requerida, favoreciendo su comportamiento ante solicitaciones s铆smicas.

Colocaci贸n de armadura en barrette. Fuente: www.bachy-soletanche.com.hk

Colocaci贸n de armadura en barrette. Fuente: www.bachy-soletanche.com.hk

 

Sin embargo, en este post nos vamos a centrar en un caso especial, de gran inter茅s. Se trata de las barrettes inyectadas聽o de fricci贸n (shaft-grouted barrettes, friction barrettes). Se trata de una cimentaci贸n no tan profunda como un pilote normal, que permite reducir el consumo de acero y de hormig贸n y que acorta la duraci贸n de las obras. Se trata de introducir, junto con la armadura, unas tuber铆as embebidas por donde se inyectar谩 una lechada de cemento y arena a alta presi贸n una vez el pilote ha adquirido la resistencia necesaria. Una vez endurecida esta mezcla, la formaci贸n de salientes de las paredes de los pilotes aumenta de forma significativa la fricci贸n, y por tanto la resistencia del fuste.聽Este tipo de cimentaci贸n profunda se ha utilizado en edificios altos, como las Torres Petronas de Malasia, o el International Commerce Centre de Hong Kong.

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Cimentaci贸n de 241 barrettes inyectadas en el International Commerce Centre (ICC), en Hong Kong. Fuente: www.arup.com

A continuaci贸n os dejo un v铆deo sobre c贸mo se realiza la ejecuci贸n de las barrettes de fricci贸n. Se trata de una obra en Vietnam, y desgraciadamente el v铆deo no est谩 ni en espa帽ol ni en ingl茅s. Pero creo que es interesante.

References:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

 

30 marzo, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - calidad, hormig贸n    

El m茅todo de Monte Carlo es un procedimiento聽num茅rico que permite aproximar聽la resoluci贸n de expresiones matem谩ticas聽complejas con las que resulta o bien dif铆cil, o聽bien imposible (especialmente en el 谩mbito聽de la estad铆stica) encontrar resultados exactos. 聽Con este m茅todo se puede, con la ayuda de una hoja聽de c谩lculo,聽llevar a聽cabo un ajuste del criterio de aceptaci贸n聽suficientemente preciso y fundado en los聽intereses de las partes interesadas expresados聽por los riesgos aceptados de com煤n聽acuerdo.

Os paso un v铆deo destinado a que los alumnos adquieran una visi贸n no determinista del control de calidad de materiales de construcci贸n. El profesor Antonio Garrido, de la Universidad Polit茅cnica de Cartagena, hace un recorrido por las diferentes funciones de distribuci贸n que se aplican hoy en d铆a en la generaci贸n de las variables aleatorias, destacando su propuesta personal basada en la distribuci贸n gaussiana o normal. Adem谩s, propone el empleo de la hoja de c谩lculo de Excel para realizar la simulaci贸n de Monte Carlo, tanto por su sencillez de manejo como por su amplia disponibilidad. Espero que os guste.

Referencias:

Garrido, A.; Conesa, E.M. (2009). Simulaci贸n por el m茅todo de Monte Carlo para generar criterios de aceptaci贸n en el control de calidad de productos de construcci贸n. Informes de la Construcci贸n, 61(515): 77-85.聽(link)

27 marzo, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - estructuras, medios auxiliares, procedimientos de construcci贸n, Puentes    

Construcci贸n de la pasarela peatonal de Kingsgate (1966), en Durham (Inglaterra), de 31 m de luz. Foto: Ove Arup.

Constituye una alternativa a la traslaci贸n longitudinal del tablero en el que el giro se efect煤a tras construir el puente sobre cimbra apoyada sobre el terreno, colocada paralelamente al obst谩culo, por ejemplo, en la orilla de un r铆o. Posteriormente, mediante un giro en eje vertical alrededor de un apoyo, se lleva a su posici贸n definitiva. Se puede apoyar el extremo del tablero que gira en una barcaza, o bien llevarlo en voladizo. Tambi茅n se pueden construir dos semipuentes en cada lado y luego girarlos sobre las pilas hasta situarlos en prolongaci贸n y cerrar la clave. A diferencia del puente empujado, esta forma de construir el tablero permite una gran libertad de dise帽o al proyectista, pues se pueden girar puentes viga, p贸rtico, arco o atirantados.

Para realizar el giro, el tablero queda sustentado en tres apoyos, el pivote y otros dos apoyos m贸viles, separados para mantener el equilibrio. En el caso de puentes ligeros, los dos apoyos se sit煤an en el extremo del tablero. Pero si son tableros pesados, como por ejemplo en secci贸n de caj贸n de hormig贸n, una parte del tablero queda en voladizo y en la otra de contrapeso se sit煤an los dos apoyos restantes.

La primera obra que se realiz贸 con giro desde los dos lados fue la pasarela de Kingsgate en Durham, de Ove Arup, de 31 m de luz, construida en 1966. Un ejemplo de puente girado con apoyo en flotaci贸n es la construcci贸n del puente de La Barqueta, en Sevilla (1989-1992), proyectada por Juan J. Arenas y Marcos J. Pantale贸n. El puente se mont贸 en una de las orillas, y mediante flotadores se llev贸 el extremo del puente a la otra orilla. A continuaci贸n se procede a desmontar la r贸tula provisional que propici贸 el giro. El puente, tipo bowstring, tiene una luz de 168 m. Tambi茅n se construy贸 as铆 la pasarela de la Cartuja (1991), en Sevilla, de Fritz Leonhardt y Luis Vi帽uela, que es una viga met谩lica en caj贸n de 170 m de vano que se gir贸 con un apoyo mediante barcaza en el giro.

Puente de la Barqueta, en pleno proceso de giro flotando sobre el r铆o. Foto: J.M. Serrano.

Los apoyos m贸viles pueden sustentarse por flotaci贸n o bien desplazarse sobre caminos curvos sobre viga o muro de hormig贸n, habitualmente rematado por un carril met谩lico. En cuanto al sistema de empuje, si el giro es por flotaci贸n, se pueden usar dos cabrestantes, uno de tracci贸n y otro de retenida, que act煤an sobre los flotadores. Sin embargo, es aconsejable forzar el movimiento del tablero mediante gatos desde el extremo opuesto al eje de giro para evitar problemas de sincronizaci贸n y control direccional de tiros.

En el siguiente v铆deo podemos ver c贸mo se construy贸 la pasarela de Kingsgate.

En el v铆deo siguiente podemos ver el “barquetazo”, donde se habla del problema que tuvo el Puente de la Barqueta, en su giro a su posici贸n definitiva.

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - canalizaciones    

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http://blogplastics.com/

El empuje de las tierras sobre un tubo instalado en zanja influye decisivamente en su dimensionamiento. Su magnitud depende tanto de las caracter铆sticas geom茅tricas de la zanja y del tubo como de las caracter铆sticas propias del terreno. A continuaci贸n os dejo un enlace a una p谩gina donde聽pod茅is聽entender c贸mo var铆a el coeficiente de carga de las tierras sobre un tubo instalado en zanja, en funci贸n de las caracter铆sticas del terreno, las dimensiones del tubo y la geometr铆a de la propia zanja. Para ello se debe seleccionar: el ancho de la zanja (hasta un m谩ximo de 5 m), la altura de relleno (hasta un m谩ximo de 10 m), el 谩ngulo de rozamiento interno del relleno y el 谩ngulo de rozamiento del relleno contra la zanja (ambos en grados sexagesimales, hasta 50潞). No se admiten valores negativos.

El enlace es el siguiente:聽https://laboratoriosvirtuales.upv.es/eslabon/TierrasZanja/default.aspx

Zanaja

 

21 marzo, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, cemento, maquinaria, procedimientos de construcci贸n    

 

descargaQuiz谩s sea pertinente insistir en la necesidad que tenemos de conservar nuestras infraestructuras. De este tema ya hablamos en su momento en un post denominado “la crisis de las infraestructuras“. Hoy vamos a seguir la l铆nea abierta comentando el reciclaje de firmes. Se trata de una simple pincelada de lo que nuestros alumnos aprenden con mayor profundidad en la asignatura de Procedimientos de Construcci贸n en nuestra escuela de ingenieros de caminos de Valencia.

El聽reciclado del asfalto聽no es algo nuevo. El pavimento de una carretera est谩 sujeto a un envejecimiento progresivo debido a la acci贸n del tr谩fico, la meteorolog铆a y del propio material. Sin embargo, volver a calentar el asfalto para regenerarlo produc铆a un聽 material seco y grumoso que conservaba poco de los aceites del hormig贸n asf谩ltico original. A menudo, el asfalto se volv铆a a calentar de forma est谩tica, sin agitarlo ni mezclarlo durante el proceso. Esto daba como resultado temperaturas desiguales que produc铆an resultados dispares; una parte estaba muy caliente, otra parte estaba demasiado fr铆a y otra a la temperatura justa. Hoy d铆a, donde los costos del petr贸leo crecen y los presupuestos son escasos, la recicladora de asfalto es una forma econ贸mica de mantener las superficies asfaltadas sin da帽ar el medioambiente, reciclando los productos de hidrocarburos en lugar de desecharlos y utilizar material nuevo en reemplazo. El reciclaje de asfalto tiene numerosas ventajas. Una de ellas es que permite utilizar el 100% del pavimento da帽ado, lo que聽 disminuye los costos de mantenimiento vial en m谩s de 40%.

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Para reciclar el asfalto, se pueden usar diversas t茅cnicas.聽 Todas ellas se basan en la reutilizaci贸n de los materiales del firme defectuoso, a los que se pueden a帽adir otros materiales. Los tipos habituales, sin considerar el reciclado en planta, son los siguientes:

  • Reciclado “in situ” en caliente:聽Se reutilizan todos los materiales del firme mediante una aportaci贸n de calor que se realiza en la misma obra. El firme se calienta con unos quemadores y se fresa en un grosor determinado. A este material se a帽aden agentes rejuvenecedores. La nueva mezcla se extiende y compacta mediante medios convencionales.
  • Reciclado templado “in situ”: En este caso la temperatura de fabricaci贸n se menor a la anterior, lo cual presenta ventajas desde el punto de vista medioambiental. Se utilizan para ello emulsiones bituminosas.
  • Reciclado “in situ” en fr铆o con cemento:聽Se fresa en fr铆o un cierto espesor del firme y se mezcla con un conglomerante hidr谩ulico (normalmente cemento). La mezcla se extiende y compacta.
  • Reciclado “in situ” en fr铆o con emulsiones bituminosas (RFSE):聽聽Tras el fresado, se mezcla el material envejecido con emulsiones y otros aditivos. Se extiende, compacta y cura la capa

 

Si quer茅is ampliar informaci贸n, os dejo el enlace a la p谩gina de ANTER (Asociaci贸n Nacional T茅cnica de Estabilizados de Suelos y Reciclado de Firmes):聽http://www.anter.es/. A continuaci贸n os dejo varios v铆deos para que ve谩is la maquinaria y la forma de realizar el reciclado de asfalto. Espero que os gusten.

(m谩s…)

20 marzo, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, hormig贸n, maquinaria, procedimientos de construcci贸n    

http://www.imcyc.com/

Se define como pavimento de hormig贸n en masa al constituido por un conjunto de losas de hormig贸n en masa separadas por juntas transversales, eventualmente dotado de juntas longitudinales; en el que el hormig贸n se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su compactaci贸n y maquinaria espec铆fica para su extensi贸n y acabado superficial.

La聽ejecuci贸n聽del聽pavimento聽de聽hormig贸n聽incluye聽las聽siguientes聽operaciones:

  • Estudio聽y聽obtenci贸n聽de聽la聽f贸rmula聽de聽trabajo.
  • Preparaci贸n聽de聽la聽superficie聽de聽asiento.
  • Fabricaci贸n聽del聽hormig贸n.
  • Transporte聽del聽hormig贸n.
  • Colocaci贸n聽 de聽 elementos聽 de聽 gu铆a聽 y聽 acondicionamiento聽 de聽 los聽 caminos聽 de聽rodadura聽para聽la聽pavimentadora聽y聽los聽equipos聽de聽acabado聽superficial.
  • Colocaci贸n聽de聽los聽elementos聽de聽las聽juntas.
  • Ejecuci贸n聽de聽juntas聽en聽fresco.
  • Terminaci贸n.
  • En聽su聽caso聽numeraci贸n聽y聽marcado聽de聽las聽losas.
  • Protecci贸n聽y聽curado聽del聽hormig贸n聽fresco.
  • Ejecuci贸n聽de聽juntas聽serradas.
  • Sellado聽de聽las聽juntas.

https://www.gomaco.com/

Para ampliar la informaci贸n os remito al Pliego de Prescripciones T茅cnicas para Pavimentos de Hormig贸n, de IECA y al siguiente enlace para visualizar v铆deos.

17 marzo, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, cemento, maquinaria, sostenibilidad    

http://recicladosyfirmes.com

El reciclado es una t茅cnica cuyo objetivo principal consiste en聽transformar un firme degradado en una estructura homog茅nea y adaptada al tr谩fico que debe soportar. Se trata de reutilizar sus materiales para la construcci贸n de una nueva capa portante, lo que permite claras ventajas medioambientales y econ贸micas.

Para ampliar los conocimientos sobre este tema, os dejo una videoconferencia proporcionada por Structuralia聽sobre aplicaci贸n del cemento en la conservaci贸n de carreteras. El ponente es聽Jes煤s D铆az Minguela, Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Director T茅cnico de IECA. Espero que os sea de utilidad.

Referencias:

YEPES, V. (2014). Maquinaria para la fabricaci贸n y puesta en obra de mezclas bituminosas. Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 749.

16 marzo, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - hormig贸n, maquinaria    

1243210240158_hz_myalibaba_web12_9275El sistema de compactaci贸n por centrifugaci贸n se basa en el aprovechamiento de la fuerza centr铆fuga a la que son sometidos los propios componentes del hormig贸n, al aplicarles un movimiento de rotaci贸n. Por su fundamento f铆sico el sistema de centrifugaci贸n resulta apropiado para fabricar piezas huecas de hormig贸n con forma cil铆ndrica (tubos, pilotes huecos, etc.).

Para ello se utilizan moldes giratorios completamente impermeables en cuyo interior es introducido el hormig贸n. Los moldes giran horizontalmente, bien solidariamente a un eje horizontal, o apoyados sobre un sistema de rodillos, con una velocidad proporcionada a la dimensi贸n del tubo y progresivamente mayor a medida que avanza el proceso.

a) Masa de hormig贸n introducida en el cilindro, b) arrastre de la masa, c) la masa de hormig贸n queda adherida a la superficie interior del cilindro

a) Masa de hormig贸n introducida en el cilindro, b) arrastre de la masa, c) la masa de hormig贸n queda adherida a la superficie interior del cilindro

Durante el giro (ver figura) sobre cada punto act煤an el peso del material P = mg y la fuerza centr铆fuga Fc = m r蠅2

En el caso en que 聽m r蠅2< mg en la posici贸n M el propio peso del material lo har谩 caer hacia la parte inferior del molde de manera que s贸lo se producir谩 la compresi贸n del hormig贸n, cuando:

聽m r蠅2> m g

Se tiene as铆 que el cuadrado de la velocidad de rotaci贸n debe ser inversamente proporcional al radio de la pieza y que adem谩s para que el proceso de compactaci贸n sea efectivo su valor ha de ser netamente mayor que el valor m铆nimo g/r.

Fuerzas que act煤an sobre el hormig贸n

Fuerzas que act煤an sobre el hormig贸n

Como se observa en la figura anterior, la resultante de las fuerzas que act煤an sobre el material son variables en funci贸n de su posici贸n: m谩xima en N y m铆nima en M. Pero en la pr谩ctica esto no afecta a la compactaci贸n, dada la velocidad de giro que desplaza al material durante el proceso de fabricaci贸n a una velocidad lineal de 10 a 25 m/s.

Durante todo el tiempo que gira la pieza, sobre todo en piezas de gran tama帽o, la velocidad no se mantiene constante. Al principio mientras se carga el hormig贸n, la velocidad es reducida (鈮 l/10 de Vm谩x) y una vez se ha terminado la distribuci贸n del material se va acelerando poco a poco hasta llegar a la m谩xima velocidad. El tiempo que dura el giro de la pieza (entre dos y veinte minutos) debe ajustarse al espesor del tubo, sin exceso para evitar segregaci贸n en el hormig贸n. Con este fin, si los tubos son de gran espesor la compactaci贸n se suele hacer por capas sucesivas.

La impermeabilidad del molde debe ser la m谩xima posible para evitar la fuga del agua de amasado durante la centrifugaci贸n. Con la p茅rdida de agua se pierde tambi茅n una parte de finos que puede afectar a la estanqueidad y al buen acabado superficial que es caracter铆stico en las piezas compactadas por este sistema.

Distribuci贸n de los 谩ridos por efecto de la fuerza centr铆fuga

Distribuci贸n de los 谩ridos por efecto de la fuerza centr铆fuga

Los 谩ridos deben ser de la misma composici贸n y de tama帽o inferior a 15 mm. La propia fuerza centr铆fuga al ser proporcional al peso de los 谩ridos, da lugar a su clasificaci贸n por capas: los m谩s gruesos son impulsados con m谩s fuerza hacia el exterior y los m谩s finos se sit煤an en el interior. El efecto de este reparto es que en el exterior del tubo el hormig贸n adquiere una mayor resistencia, mientras en el interior la abundancia de finos proporciona una excelente impermeabilidad.

El hormig贸n debe verterse en el molde antes de que se inicie su fraguado con una consistencia pl谩stica o blanda; no es conveniente que sea m谩s fluido, ya que aparte de bajar la resistencia, la compresi贸n del material durante la centrifugaci贸n es menor. Al final del proceso la consistencia es seca.

La impermeabilidad del molde debe ser la m谩xima posible para evitar la fuga del agua de amasado durante la centrifugaci贸n. Con la p茅rdida de agua se pierde tambi茅n una parte de finos que puede afectar a la estanqueidad y al buen acabado superficial que es caracter铆stico en las piezas compactadas por este sistema.

Os dejo algunos v铆deos explicativos sobre el tema.

Tambi茅n os dejo un v铆deo donde se explica la fabricaci贸n de pilotes de secci贸n circular.

聽聽

Referencia:

MART脥, J.V.; YEPES, V.; GONZ脕LEZ, F. (2014).Fabricaci贸n, transporte y colocaci贸n del hormig贸n.Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. 189 pp.

 

15 marzo, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Docencia, ingenier铆a civil, universidad    

Recopilar en este momento todas y cada una de las universidades y ciudades donde se imparten los estudios relacionados con la聽ingenier铆a civil en Espa帽a resulta hoy d铆a una tarea compleja, sobre todo si no quieres dejarte ninguna por el camino.聽Pasaron ya a la historia los anteriores t铆tulos superior de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, y聽los tres t铆tulos de grado medio de Ingeniero T茅cnico de Obras P煤blicas en Construcciones Civiles, Ingeniero T茅cnico de Obras P煤blicas en Hidrolog铆a e Ingeniero T茅cnico de Obras P煤blicas en Transportes y Servicios Urbanos. El origen de estos estudios y de las Escuelas donde se imparten fue el de formar a funcionarios al servicio del Estado; posteriormente las Escuelas dejaron de ser Escuelas de funcionarios, impartiendo ense帽anzas para el ejercicio de la profesi贸n en cualquier 谩mbito, p煤blico o privado.

Durante muchos a帽os, la 煤nica Escuela era la de Madrid, a la que posteriormente se unieron las de Santander, Valencia y Barcelona. Hoy d铆a la oferta se ha multiplicado, sobre todo con la aparici贸n de los grados de ingenier铆a civil y el m谩ster en ingenier铆a de caminos, canales y puertos. Muchas escuelas de obras p煤blicas han reconvertido sus estudios en grados y otras tantas universidades han ofertado estos estudios dentro de su oferta acad茅mica. Tanto es as铆, que resulta dif铆cil encontrar una ciudad que se encuentre alejada de una escuela m谩s de 200 km. Incluso existen escuelas separadas decenas de kil贸metros unas de otras. Un buen debate ser铆a saber si se encuentra adecuada la oferta a la demanda o si Espa帽a debe financiar la formaci贸n de profesionales abocados, en no pocas ocasiones, a trabajar fuera de nuestro pa铆s o a cambiar el 谩mbito o sector de trabajo profesional.

Si no me equivoco, en el caso del grado, en total son 34 t铆tulos universitarios, que imparten en 25 universidades, en 28 centros y en 22 provincias. En cuanto al m谩ster, son en total 16 t铆tulos, que se imparten en 16 universidades, en 16 centros y en 13 provincias.聽En la provincia de Madrid, se imparten 3 t铆tulos y en Murcia 2 t铆tulos, en ambos casos de m谩ster.

A falta de dejarme alguna (si es as铆, por favor me lo coment谩is), voy a poner un listado de toda la oferta, tanto en los estudios de grado como de m谩ster. Las listas no se encuentran ordenadas bajo ning煤n criterio.

Oferta de titulaciones de grado relacionadas con la ingenier铆a civil:

Descargar (PDF, 81KB)

Oferta de titulaciones de m谩ster en ingenier铆a de caminos, canales y puertos:

Descargar (PDF, 43KB)

13 marzo, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Docencia, estructuras, hormig贸n, medios auxiliares, procedimientos de construcci贸n    

En un post anterior explicamos en unos peque帽os apuntes la forma de calcular el empuje del hormig贸n fresco sobre un encofrado. Ahora os dejo un par de v铆deos explicativos para completar la informaci贸n anterior. En el primer v铆deo se explican los factores que influyen en la presi贸n del hormig贸n fresco y en el segundo los principales m茅todos de c谩lculo de dicho empuje. Espero que estos v铆deos os sirvan para entender mejor el comportamiento del hormig贸n fresco cuando empuja sobre un encofrado.

 

 

10 marzo, 2017
 
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