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octubre 2016


Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - estructuras, historia, Puentes    

Puente de la Barqueta. bloglamochiladepedro.files.wordpress.com

Mucho se ha comentado en la red acerca de los puentes que se han construido sobre el Guadalquivir para la Sevilla de la Expo 92. El horizonte del 92 supuso para muchos ingenieros (entre los que me incluyo) una bocanada de aire fresco y de ilusi贸n por trabajar en Espa帽a que hoy se ha esfumado completamente para nuestros j贸venes titulados. El post de hoy no pretende a帽adir nada nuevo sobre el tema, pero s铆 volver la mirada atr谩s, con sus luces y sus sombras, sobre una 茅poca que marc贸 el destino de nuestro pa铆s en aquella d茅cada. Para ello nada mejor que el reportaje que adjunto al post realizado por Canal Sur Televisi贸n.

Tras la concesi贸n de la聽Exposici贸n Universal 1992, se inici贸 un periodo de realizaci贸n de grandes obras en lo que a comunicaciones se refiere en la ciudad de Sevilla, en los que fue preparada para el inicio del Siglo XXI. Seis nuevos puentes, se construyeron sobre la darsena:al sur se construyeron El聽Puente del V Centenario, que permite el paso del tr谩fico fluvial por debajo gracias a los 51 metros que hay desde el tablero al agua, y el聽Puente de las Delicias, puente basculante que substituy贸 al obsoleto聽puente de Alfonso XIII. Al norte, se construyeron cuatro nuevos puentes:聽Puente del Cristo de la Expiraci贸n, la聽Pasarela de la Cartuja, el聽Puente de la Barqueta聽y el impresionante聽Puente del Alamillo. En este enlace pod茅is ver m谩s sobre los puentes de Sevilla.

Dos de los tres puentes situados m谩s al norte en la d谩rsena, en primer t茅rmino, el de la barqueta, en segundo, el del Alamillo. Wikipedia.

En el reportaje que os dejo a continuaci贸n se incluyen fotograf铆as antiguas de inundaciones, barcas por las calles, … adem谩s de im谩genes hist贸ricas. Se muestran im谩genes a茅reas de Sevilla y la Isla de la Cartuja y de la construcci贸n de los puentes. Ofrece un plano con la evoluci贸n de los puentes y el r铆o Guadalquivir desde 1903 a 1992.聽Redacci贸n Juan Luis Carrasco. Realizaci贸n Miguel 脕ngel Carrasco [Reportaje “Sobre el viejo r铆o”, Los Reporteros, 089. 22/12/1991. Canal Sur Televisi贸n]

31 octubre, 2016
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - ciclo de vida, estructuras, Puentes    

Fases de iniciaci贸n y propagaci贸n de la corrosi贸n (Tuutti, 1982)

Fases de iniciaci贸n y propagaci贸n de la corrosi贸n (Tuutti, 1982)

Cualquier tipo de infraestructura, ya sea una carretera o un puente, presenta un proceso de deterioro a lo largo de su vida 煤til debido al paso del tiempo y tambi茅n al resultado de acciones y solicitaciones externas. Otros factores que pueden determinar la duraci贸n de esta vida 煤til pueden ser los errores o defectos ocurridos en fase de proyecto o bien durante el proceso de construcci贸n. El tiempo, portanto, influye directamente en la mayor parte de las variables que intervienen en los procesos de deterioro, tanto en los f铆sicos (acciones, caracter铆sticas resistentes, interacci贸n con el terreno, etc.) como en los qu铆micos (corrosi贸n, carbonataci贸n, cloruros, sulfatos, etc.). El an谩lisis de la vida 煤til de un puente es, por tanto, un proceso complejo que requiere identificar las variables que afectan a la durabilidad y su distribuci贸n temporal. El deterioro es un proceso inherente a las estructuras, y por tanto, inevitable, aunque los sistemas de gesti贸n tratan de cuantificarlo y controlarlo mediante estrategias de mantenimiento. Sus efectos pueden ser devastadores, reduciendo dr谩sticamente聽sus aspectos funcionales, portantes, confort y seguridad.

Para profundizar en este tema, os dejo un v铆deo producido por el Instituto Eduardo Torroja donde Faviano Tavares explica la aplicaci贸n de los m茅todos matem谩ticos en la estimaci贸n de la vida 煤til de las estructuras. Espero que os sea de inter茅s.

28 octubre, 2016
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - calidad    

https://es.wikipedia.org/wiki/QFD#/media/File:Casa_de_la_calidad_QFD.png

https://es.wikipedia.org/wiki/QFD#/media/File:Casa_de_la_calidad_QFD.png

El despliegue de la funci贸n calidad,聽tambi茅n llamado La Casa de la Calidad, An谩lisis de necesidades y expectativas o QFD (Quality Function Deployment) es una metodolog铆a usada en la ingenier铆a de la calidad para crear productos que se adapten a los gustos y necesidades del usuario. Se trata de un m茅todo de gesti贸n de calidad聽que transforma las demandas del cliente en especificaciones de dise帽o, implementando las funciones que aporten m谩s calidad.聽El Dr. Mizuno define el Despliegue de la Funci贸n de Calidad (QFD) como: 鈥渆l despliegue paso a paso con el mayor detalle de las funciones que conforman sistem谩ticamente la calidad, con procedimientos objetivos, m谩s que subjetivos鈥.聽Se trata de una metodolog铆a simple y l贸gica que involucra un conjunto de matrices, las cuales permiten determinar las necesidades del cliente, analizar a la competencia y descubrir los nichos de mercado no explotados.

QFD es una herramienta que busca:

  • Evaluar el producto bajo la percepci贸n del usuario
  • Realizar un an谩lisis comparativo con respecto a la competencia bajo la 贸ptica del usuario
  • Realizar un an谩lisis de competitividad basado en las caracter铆sticas t茅cnicas
  • Evaluar las dificultades para alcanzar las metas
  • Establecer el compromiso entre los distintos departamentos de la empresa para lograr las metas del producto
  • Establecer la interrelaci贸n entre las caracter铆sticas

A continuaci贸n os dejo un v铆deo explicativo sobre esta metodolog铆a que espero os sea 煤til.

Referencias:

AKAO, Y. 芦Development History of Quality Function Deployment禄. The Customer Driven Approach to Quality Planning and Deployment. Minato, Tokyo 107 Japan: Asian Productivity Organization. p.聽339. ISBN92-833-1121-3.

PELLICER, E.; YEPES, V.; TEIXEIRA, J.C.; MOURA, H.P.; CATAL脕, J. (2014).聽Construction Management. Wiley Blackwell, 316 pp. ISBN: 978-1-118-53957-6.

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - ciclo de vida, estructuras, Puentes, toma de decisiones    

Inspecci贸n especial del Viaducto sobre el r铆o Voltoya

Inspecci贸n especial del Viaducto sobre el r铆o Voltoya

Cualquiera que sea el sistema de gesti贸n de un puente, todos ellos requieren de inspecciones que permitan evaluar, a distintos niveles de alcance, los posibles da帽os existentes y su evoluci贸n. En Espa帽a, la “Gu铆a para la realizaci贸n de inspecciones principales de obras de paso en la Red de Carreteras del Estado“, de la Direcci贸n General de Carreteras (2012), distingue tres niveles de inspecci贸n: b谩sica, principal y especial. En este documento se entiende por “inspecci贸n” al conjunto de actuaciones t茅cnicas realizadas conforme a un plan previo, que facilitan los datos necesarios para conocer en un instante dado el estado de conservaci贸n de un puente. La consecuencia de estas inspecciones es la determinaci贸n de las operaciones de mantenimiento o conservaci贸n cuando sean convenientes, o bien se asigna una marca de condici贸n o estado de la estructura, o bien se adoptan medidas de rehabilitaci贸n un otras acciones extraordinarias.

Inspecci贸n b谩sica o rutinaria:

Se trata del primer escal贸n dentro de las inspecciones, realizado por el personal encargado de la conservaci贸n rutinaria de la carretera (no necesariamente especializado en el 谩mbito estructural, pero convenientemente instruido mediante nociones b谩sicas al respecto) en la que se encuentra ubicada la estructura, siendo de car谩cter visual, intentando detectar problemas de importancia urgentes de manera precoz, sin tener que esperar a niveles superiores de inspecci贸n, que podr铆an acarrear un empeoramiento del problema con el transcurso de tiempo. Este nivel de inspecci贸n permite detectar deterioros tempranos y as铆 evitar que estos evolucionen a graves, as铆 como tambi茅n sirve para localizar da帽os que necesiten una reparaci贸n urgente. Se materializan mediante fichas b谩sicas, adjuntas a las de conservaci贸n integral de la red gestionada.

Inspecci贸n principal:

Se trata de una inspecci贸n visual minuciosa, no necesitando a priori la utilizaci贸n de medios extraordinarios. Se realizan en campa帽as sistem谩ticas que depende de los medios humanos y t茅cnicos disponibles. Se lleva a cabo por personal especialista dirigidos por un ingeniero con fuertes聽conocimientos estructurales, en patolog铆as y 谩reas geol贸gico-geot茅cnicas. Se recomienda una primera inspecci贸n principal, denominada “Inspecci贸n cero” que se realice antes de la puesta en servicio del puente y que sirva de referencia para determinar la evoluci贸n de los deterioros. La gu铆a espa帽ola nombrada anteriormente聽va un paso m谩s all谩 y define el t茅rmino de Inspecci贸n Detallada como un caso particular de la Inspecci贸n Principal, dentro del cual se engloba un conjunto de estructuras que por sus caracter铆sticas requieren unos medios auxiliares para la realizaci贸n de la inspecci贸n extraordinarios como plataformas, pasarelas de inspecci贸n, camiones gr煤a con canastilla, embarcaciones auxiliares, etc.聽El resultado se refleja en una ficha, que adem谩s de informar del estado de la estructura en la inspecci贸n, proporciona聽una valoraci贸n de su estado con respecto al resto de los puentes de la red gestionados. La periodicidad de las inspecciones principales dependen de los medios disponibles, aunque se pueden adelantar como consecuencia de informes b谩sicos que alerten de deterioros que comprometan la seguridad.

Inspecci贸n especial:

Las inspecciones especiales no son sistem谩ticas, sino que son consecuencia de los deterioros importantes聽detectados en una Inspecci贸n Principal o por alguna situaci贸n especial como un impacto de un veh铆culo o una riada. Suelen ser el paso previo a labores de rehabilitaci贸n, reparaci贸n o refuerzo de la estructura.聽Requieren de un equipo t茅cnico multidisciplinar, cualificado y altamente especializado en materias estructurales, geot茅cnicas y de an谩lisis del deterioro de materiales. Aqu铆 ya no se trata de realizar una inspecci贸n visual, sino que se requieren datos cuantitativos completos para la evaluaci贸n del puente. Son habituales las pruebas y ensayos destructivos o semidestructivos, mediante la realizaci贸n de catas, testigos y otros pruebas relacionadas con la durabilidad. Con los resultados obtenidos se redacta un informe de caracterizaci贸n y evaluaci贸n de da帽os o un proyecto de reparaci贸n. La direcci贸n de los trabajos requiere de un ingeniero jefe con amplia experiencia que planifique聽los trabajos de campo, y que聽disponga de conocimientos estructurales y de gesti贸n suficientes para aunar los esfuerzos del equipo de personas lideradas. Este tipo de inspecci贸n puede ser de naturaleza tan variada que resulta dif铆cil definirlo y detallarlo dentro de un sistema de gesti贸n. No obstante, los resultados de las operaciones de reparaci贸n se introducen en el sistema, formando parte del inventario y la biblioteca de da帽os y costes de reparaci贸n.

A continuaci贸n os dejo algunos v铆deos relacionados con este tema. Espero que os sean de inter茅s.

25 octubre, 2016
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Docencia, Puentes    

work-shoEl grupo espa帽ol de la International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE) y la Escuela de Ingenieros de Caminos de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia organizan el taller/concurso de dise帽o de puentes 鈥淲orkshop on Bridge Design 2016鈥 el pr贸ximo 18 de noviembre.

El evento consiste en:

  • Un ciclo de conferencias y una mesa redonda con destacados proyectistas de puentes y estructuras singulares en la sesi贸n de ma帽ana. Las conferencias impartidas ser谩n:

– S. Monle贸n y C. L谩zaro 鈥淩ecent experiences of intervention on historical bridges鈥.

– D. Knight 鈥淢oving bridges 鈥 collaboration and design鈥.

– F. Ib谩帽ez 鈥淣ordic design made in Spain in the field of bridges and building structures鈥

– E.路 McCann 鈥淓ngineering alchemy 鈥 An examination of the real but surprising ingredients of great projects鈥.

  • Un taller en la sesi贸n de tarde relacionado con el dise帽o de la pasarela peatonal objeto de concurso. El taller contar谩 con la participaci贸n de los conferenciantes de la ma帽ana y con otros profesionales de reconocido prestigio. Adem谩s, en la tarde del 17 de noviembre est谩 prevista una visita guiada a diferentes puentes del r铆o Turia que incluye una visita al emplazamiento de la pasarela del concurso.

聽Informaci贸n detallada y el formulario de inscripci贸n pueden encontrarse en:

El evento podr谩 seguirse on-line a trav茅s de un enlace que se difundir谩 en su momento y a trav茅s del hashtag: #WoBD2016 聽y ser谩 una oportunidad 煤nica para conocer y contactar directamente con destacados profesionales del 谩mbito de las estructuras.

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24 octubre, 2016
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - playas, sostenibilidad, toma de decisiones    

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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - ciclo de vida, estructuras, hormig贸n, investigaci贸n, sostenibilidad    

s09596526Nos acaban de publicar un art铆culo que versa sobre la evaluaci贸n del ciclo de vida de muros 贸ptimos de contrafuertes. En este estudio se han analizado 30 muros optimizados de varias alturas (4-13 m), con terrenos de distintas capacidades portantes (0,2; 0,3 y 0,4 MPa). Os paso la referencia, el resumen y el enlace al art铆culo. Espero que os sea de inter茅s.

NOTICIA: Hasta el 21 de diciembre de 2016 pod茅is descargaros gratis el art铆culo directamente en:

http://authors.elsevier.com/a/1Tz-03QCo9JQWX

Aprovecha la oportunidad para no pagar los costes de descarga.

Highlights

  • A life cycle assessment over 30 optimized earth-retaining walls is conducted
  • Concrete presents the highest contribution to all impact categories
  • Steel significance on every impact increases with wall size
  • The recycling rate influences each impact category to different degrees
  • Savings on abiotic resource depletion with 70% recycled steel are about 72%

 

l-31-fig31-3-counterfort-retaining-wallsAbstract:

In this paper life cycle assessments are carried out on 30 optimized earth-retaining walls of various heights (4鈥13聽m) and involving different permissible soil stresses (0.2, 0.3 and 0.4聽MPa) in Spain. Firstly, the environmental impacts considered in the assessment method developed by the Leiden University (CML 2001) are analyzed for each case, demonstrating the influence of the wall height and permissible soil stress. Secondly, this paper evaluates the contribution range of each element to each impact. The elements considered are: concrete, landfill, machinery, formwork, steel, and transport. Moreover, the influence of the wall height on the contribution of each element over the total impact is studied. This paper then provides the impact factors per unit of concrete, steel, and formwork. These values enable designers to quickly evaluate impacts from available measurements. Finally, the influence of steel recycling on the environmental impacts is highlighted. Findings indicate that concrete is the biggest contributor to all impact categories, especially the global warming potential. However, the steel doubles its contribution when the wall heights increase from 4聽m to 13聽m. Results show that recycling rates affect impacts differently.

Keywords

Life cycle assessment;聽Retaining wall;聽Sustainability; Buttressed wall

Referencia:

ZASTROW, P.; MOLINA-MORENO, F.; GARC脥A-SEGURA, T.; MART脥, J.; YEPES, V. (2017).聽Life cycle assessment of cost-optimized buttress earth-retaining walls: a parametric study. Journal of Cleaner Production, 140:1037-1048. DOI: 10.1016/j.jclepro.2016.10.085

 

 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - maquinaria, procedimientos de construcci贸n    

La pr贸xima semana tendr谩 lugar el II Curso de posgrado “Especialista en tecnolog铆as sin zanja”, en el cual tendr茅 la oportunidad de participar explicando aspectos generales de la perforaci贸n horizontal dirigida. Para aquellos que quer谩is m谩s informaci贸n sobre este curso, os recomiendo que os pong谩is en contacto con IbSTT, que es la Asociaci贸n Ib茅rica de Tecnolog铆a SIN Zanja (http://www.ibstt.org/). Existen precios especiales para estudiantes y para aquellos otros alos que les interese s贸lo uno de los m贸dulos. Os dejo algunos folletos al respecto.

Descargar (PDF, 1.45MB)

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17 octubre, 2016
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - ANDECE, estructuras, prefabricaci贸n, seguridad    

http://gbprefabricados.placasalveolares.com/

Los prefabricados de hormig贸n contemplan una gran cantidad de productos que van desde los elementos estructurales como pilares, vigas, etc., hasta los elementos m谩s decorativos. Su uso ha crecido en los 煤ltimos a帽os acompa帽ado de una mayor especializaci贸n de los fabricantes que permite resolver casi cualquier dificultad t茅cnica.

Las piezas se fabrican en taller a partir de los despieces que el propio proyecto de ejecuci贸n marca. Posteriormente son trasladados a obra, pudi茅ndose necesitar transportes especiales. Finalmente se montan en obra, unas veces desde el propio transporte y otras acopi谩ndose primero.

www.construmatica.com

Los riesgos y medidas de seguridad en este tipo de trabajos se relacionan con el manejo de cargas, trabajos en altura, etc. Os recomiendo para mayor detalle el documento llevado a cabo por ANDECE, que es un extracto de la monograf铆a desarrollada en el grupo GT de Seguridad de ACHE (Asociaci贸n Cient铆fico T茅cnica del Hormig贸n Estructural), y cuyo t铆tulo es鈥淩ecomendaciones relativas a Seguridad y Salud para la ejecuci贸n de estructuras de hormig贸n. 鈥 Puentes y Estructuras de Edificaci贸n Convencional鈥.聽

Tambi茅n聽os pod茅is descargar un documento de ANDECE, m谩s actual sobre buenas pr谩cticas preventivas:聽http://www.andece.org/images/BIBLIOTECA/buenas_practicas_preventivas_PH.pdf

Adem谩s, os dejo el siguiente v铆deo explicativo sobre este tema.

14 octubre, 2016
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - canalizaciones, hidr谩ulica, ingenier铆a sanitaria    

Entubado ajustado. http://www.sinzatec.es/

Entubado ajustado. http://www.sinzatec.es/

El sistema de聽entubado ajustado聽(Close-Fit) consiste en la renovaci贸n de tuber铆as de redes urbanas mediante聽tecnolog铆a sin zanja聽con una nueva tuber铆a el polietileno de alta densidad (PEAD) con un di谩metro exterior completamente ajustado a la tuber铆a que se pretende renovar y sin necesidad de rellenar el espacio anular entre ambas. Esta t茅cnica se desarroll贸 por British Gas a principios de los a帽os 90. Se utiliza en agua potable, saneamiento, petr贸leo, gas, miner铆a, industria, etc.

Entubado ajustado 4

 

La nueva tuber铆a es en forma de U reduciendo su secci贸n un 40%, lo que facilita enormemente su transporte e instalaci贸n.聽Es aplicable a tramos largos (t铆pico 500 m) o cortos (50 m en cruce de puentes), siendo el rango de aplicaci贸n de 100 a 1200 mm de di谩metro. El nuevo tubo puede ser estructural, semiestructural o un revestimiento. Utiliza una tuber铆a est谩ndar de PEAD con un di谩metro ligeramente m谩s grande que el di谩metro de la tuber铆a antigua.

 

Para instalar la nueva tuber铆a, se instala un equipo de reducci贸n en el inicio de la tuber铆a y un cabestrante de tiro en el punto final, deslizando el cable de tiro en toda la longitud. La nueva tuber铆a se hace pasar por el aro de reducci贸n lo que genera una reducci贸n de di谩metro que permite la instalaci贸n dentro de la antigua. Una vez instalada la tuber铆a, se retira la tracci贸n del cabrestante y la tuber铆a vuelve a su estado original, ajust谩ndose completamente a la tuber铆a existente.

Entubado ajustado 6

 

Entubado ajustado 2

 

Os dejo a continuaci贸n un v铆deo de la empresa Sinzatec. Espero que os guste.

Referencias:

UNE-EN ISO 11295:2011.聽Clasificaci贸n e informaci贸n sobre el dise帽o de sistemas de canalizaci贸n en materiales pl谩sticos utilizados en la renovaci贸n. (ISO 11295:2010)
13 octubre, 2016
 

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