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septiembre 2015


Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - canalizaciones, maquinaria, perforaci贸n    

La聽perforaci贸n horizontal con tornillo helicoidal聽(horizontal auger boring) es una tecnolog铆a sin zanja (trenchless) que se utiliza para instalar tuber铆as met谩licas o de hormig贸n de di谩metros entre 100 y 1500 mm en terrenos blandos sin bloques. La perforaci贸n se realiza mediante el corte de un eje broca equipado con bordes de corte tipo cincel. Los escombros se evacuan del tornillo sin fin a trav茅s de la tuber铆a y son conducidos hasta el inicio de la perforaci贸n. Esta tecnolog铆a permite instalaciones hasta de 240 m de longitud con control de direcci贸n en los 360潞 vertical y horizontal). Es un procedimiento muy 煤til en instalaciones bajo estructuras como v铆as de cualquier tipo, cuerpos de agua, edificaciones etc.

Os dejo algunos v铆deos para ve谩is su funcionamiento. El primero es una t茅cnica no guiada, el segundo, t茅cnica guiada.

Referencias:

YEPES, V. (2015).聽Maquinaria para sondeos, movimiento de tierras y construcci贸n de firmes.聽Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, Ref. 242. Valencia, 404聽pp.

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - canalizaciones, ingenier铆a sanitaria, maquinaria    

Topo de percusi贸n. http://www.groundforce.uk.com/

Topo de percusi贸n. http://www.groundforce.uk.com/

La perforaci贸n por compactaci贸n con聽topo de percusi贸n (impact moling o earth piercing): Consiste en una perforaci贸n por impacto empleada en la instalaci贸n de tuber铆a con tecnolog铆a sin zanja (trenchless). La perforaci贸n se realiza sin necesidad de desplazar el suelo (compaction boring). El proceso de perforaci贸n es independiente de la inserci贸n de la tuber铆a.

Se utiliza un dispositivo en forma de torpedo que contiene en su nariz un martillo de movimiento alternativo que provoca una fuerza de impacto que impulsa el torpedo hacia delante. Puede avanzar de聽7 a聽120聽cm por minuto. Tras el torpedo se inserta un cable que sirve para tirar de la tuber铆a que va a colocarse. Si el tubo es r铆gido, entonces se empuja a trav茅s de orificio abierto.

Pueden abrirse di谩metros de 30 a 180 mm en una sola operaci贸n, aunque con m煤ltiples pasadas pueden alcanzarse los 200 – 250 mm de di谩metro. Los martillos neum谩ticos de perforaci贸n horizontal son normalmente usados para distancias de entre 5 y 25 m. Este m茅todo聽requiere, aparte de los correspondientes planos actualizados de servicios, del acompa帽amiento de t茅cnicas indirectas de localizaci贸n de l铆neas de servicio y tuber铆as, como el georradar (GPR) y el detector electromagn茅tico de servicios, para evitar afectarlas durante la perforaci贸n. (m谩s…)

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - edificaci贸n, estructuras    

1625153驴Por qu茅 los edificios chilenos modernos se comportan tan bien frente a los sismos? La calidad de la tecnolog铆a antis铆smica empleada en las edificaciones chilenas, que permiti贸 que solo un 1 % sufriera da帽os estructurales durante el terremoto del a帽o 2010, el sexto m谩s grande del mundo, ha impulsado el inter茅s de varios pa铆ses de la regi贸n por estos dispositivos.聽En estructuras de hasta 18 pisos se utiliza el aislamiento s铆smico, que permiten interrumpir la estructura en su conexi贸n a nivel del suelo y generar una interfaz para que el movimiento s铆smico no se propague hacia la estructura. En cambio, en las construcciones de mayor altura se emplea la聽disipaci贸n de energ铆a, que aprovecha el movimiento de la estructura para conectar entre dos puntos un sistema que disipe la energ铆a producto de la deformaci贸n relativa de 茅stos.

Os dejo esta entrevista de televisi贸n al decano de ingenier铆a de la Universidad Cat贸lica de Chile Juan Carlos de la Yera. Es muy ilustrativa e interesante.

Tambi茅n os paso un v铆deo explicativo al respecto.

25 septiembre, 2015
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - carreteras, hormig贸n, procedimientos de construcci贸n    

losaLa construcci贸n y la reparaci贸n de losas de hormig贸n usadas como pavimento es un reto que requiere el uso de t茅cnicas constructivas. Uno de los problemas principales radica en la soluci贸n de las juntas para conseguir econom铆a y durabilidad en la ejecuci贸n de esta unidad de obra. Os presento a continuaci贸n una soluci贸n de la empresa FAROBEL聽que resuelve el problema con losas m谩s peque帽as y de menor espesor (entre 3,30 y 0,80 m) para reducir las tensiones por flexi贸n debidas a las cargas y gradientes t茅rmicos. 聽La reparaci贸n de los firmes actuales de asfalto se hace con peque帽as losas de 0,8*1,1*0,08 con juntas JRI+ y la reparaci贸n de los firmes de hormig贸n con una aplicaci贸n de la junta JRI+ para pavimentos de hormig贸n ya existentes. Para ello se utiliza una junta machihembrada tipo JRI+ que apoya los bordes y permite giros entre dichos bordes de losas. A esa junta se le dota de gomas impermeables, resultando un pavimento con transferencia de cargas e impermeabilidad permanentes.

jri+detalles

Las ventajas que presenta esta tecnolog铆a se pueden resumir en los siguientes puntos:

1.- Elimina las capas de base

2.- Elimina los pasadores

3.- Elimina el corte y el sellado

4.- Disminuye el espesor de las losas de hormig贸n

5.- Disminuye el mantenimiento

6.- Puede ponerse la capa asf谩ltica de rodadura sin erosionarse en la zona de la fisura.

7.- Aumenta la vida 煤til del pavimento

sistemafuerzasJri+

Os dejo un v铆deo sobre la instalaci贸n:

Tambi茅n os dejo un art铆culo de Jos茅 Ram贸n V谩zquez sobre el tema.

Descargar (PDF, 1.12MB)

 

 

23 septiembre, 2015
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - cimentaciones, geotecnia, procedimientos de construcci贸n    

Pilote de hormig贸n armado hincado con lanza de agua a presi贸n (FHWA)

Pilote de hormig贸n armado hincado con lanza de agua a presi贸n (FHWA)

La hinca de elementos en suelos granulares compactos como las arenas, especialmente en terrenos secos, presentan serias dificultades que pueden resolverse mediante la inyecci贸n de agua a presi贸n en la punta del pilote o la tablestaca o en alojamientos previamente preparados en sus caras. La presi贸n del agua, de unos 0,4 a 4 MPa, debe ser apropiada al tipo de terreno y al elemento a hincar, con un caudal de alimentaci贸n permanente del orden de 72 a 900 m3/h.

Este procedimiento, aunque podr铆a ser suficiente para la hinca, lo usual es que se combine con otros sistemas de tipo din谩mico, especialmente la vibraci贸n. La hinca con chorro de agua es muy recomendable en zonas donde el rechazo se presente al 100%, como son los terrenos arenosos, sin embargo, en suelos arcillosos, la eficacia de la inyecci贸n de agua es pr谩cticamente nula. En terrenos granulares con gravas gruesas y bolos, la inyecci贸n de agua puede no movilizarlas, y por tanto, tambi茅n el efecto es bajo. Con todo, hay que prever las consecuencias que puede tener en el entorno de la hinca por la p茅rdida de cohesi贸n que tendr谩 el terreno. Este procedimiento no se recomienda en aquellos pilotes que vayan a trabajar por fuste o que soporten cargas horizontales importantes, debido justamente al aflojamiento del terreno.

Las normas obligan a que la lanza de agua se quede entre 1 y 4 m por encima de la profundidad prevista, puesto que el suelo se afloja. La hinca se terminar谩, por tanto, con un procedimiento ordinario. Esta prescripci贸n es muy importante en el caso de los pilotes que trabajen por punta. Tambi茅n se suspender谩n los trabajos si el pilote empieza a torcerse debido a una perturbaci贸n excesiva del terreno.

Dejamos a continuaci贸n un v铆deo聽para ilustrar el procedimiento constructivo.

Referencias:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9. (link)

21 septiembre, 2015
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - cimentaciones, geotecnia, procedimientos de construcci贸n    

MonotubeEl pilote “monotubo” Uni贸n聽es apropiado para peque帽os trabajos donde no se requiera un equipo especial de hinca, como es un mandril. Se trata de un tubo de acero de secci贸n c贸nica y 聽estriada de peque帽o espesor que se hinca en el terreno sin ayuda de un n煤cleo o mandril. El estriado le permite soportar los esfuerzos de hinca sin pandeo. Presentan un di谩metro de 20 cm en punta y de 30 a 45 cm en cabeza. Se emplea en longitud hasta de 37 m y cargas de 300 a 600 kN. Son especialmente apropiados para trabajos peque帽os, porque no requieren equipos especiales de hinca, como es el mandril.

Referencias:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9. (link)

20 septiembre, 2015
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - cimentaciones, geotecnia, hormig贸n, procedimientos de construcci贸n    

Pilote entubado 鈥渂utton-bottom鈥 (Western Foundation Corporation Viginia, USA)

Pilote entubado 鈥渂utton-bottom鈥 (Western Foundation Corporation Viginia, USA)

Este tipo de pilote emplea un tubo met谩lico de unos 35 cm de di谩metro que se hinca en el terreno hasta el rechazo. Presenta en el extremo del tubo una punta de hormig贸n prefabricado (button) de di谩metro algo mayor que queda perdida. La forma y resistencia de esta punta permite atravesar estratos de gran resistencia. La chapa ondulada que ha de proteger al hormig贸n se hace descender por el interior del tubo hasta su uni贸n con el fondo (bottom) y a continuaci贸n se hormigona mientras se extrae la entubaci贸n de hinca sin peligro gracias a la fijaci贸n de la chapa interior. Esta chapa corrugada en principio favorecer铆a la resistencia por fuste del pilote, sin embargo, el hueco que se forma alrededor de la misma cuando se recupera el tubo de hinca no favorece el rozamiento, por lo que es mejor considerar que trabaja por punta. Su longitud alcanza unos 20 – 30 m, soportando cargas de unos 500 kN o mayores. Este tipo de pilote es patente de Western.

Referencias:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9. (link)

19 septiembre, 2015
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - empresas constructoras, gesti贸n    

images (1)La finalizaci贸n de la obra y la entrega de la infraestructura est谩n muy interrelacionadas. Es la 煤ltima etapa del trabajo realizado por la empresa constructora y por la direcci贸n de obra, previa a la aceptaci贸n de la infraestructura por el promotor. Normalmente se lleva a cabo coordinadamente entre la direcci贸n de obra y el constructor.

En primer lugar, el constructor comunicar谩 por escrito a la direcci贸n de obra la fecha prevista para la terminaci贸n de los trabajos de construcci贸n, de modo que se pueda realizar la recepci贸n de la infraestructura. Esta es una de las principales tareas a llevar a cabo por la direcci贸n de obra, a la que tambi茅n debe acudir el representante del promotor y el propio constructor. Su consecuencia es un documento denominado Acta de Fin de Obra (en edificaci贸n) o Acta de Recepci贸n (en ingenier铆a civil).

Si se encuentran las obras en buen estado y de acuerdo con las prescripciones previstas, el t茅cnico designado por el promotor las da por recibidas, levant谩ndose la correspondiente acta. Cuando las obras no se hallen en estado de ser recibidas se hace constar en el acta y el director facultativo se帽ala los defectos observados y detalla las instrucciones precisas, fijando un plazo al constructor para que solvente los defectos. Si transcurrido dicho plazo contin煤an los defectos detectados, puede conced茅rsele al constructor un nuevo aplazamiento improrrogable o declarar resuelto el contrato. En cualquier caso, pueden firmarse actas de recepci贸n parciales.

La firma del acta supone un punto de inflexi贸n, dado que transfiere la responsabilidad de la infraestructura del constructor al cliente. La direcci贸n de obra debe cerciorarse de que el cliente dispone de las garant铆as y de las medidas de seguridad necesarias antes de dar este paso.

Una vez firmada el Acta de Fin de Obra (o Acta de Recepci贸n), sin ning煤n tipo de reparos, se inicia el plazo de garant铆a. El plazo de garant铆a se establece en el contrato atendiendo a la naturaleza y complejidad de la obra. Las fianzas (o garant铆as) empleadas desde el principio de la obra suelen mantenerse hasta la finalizaci贸n del plazo de garant铆a. Estas fianzas son fundamentales en el caso de que exista alg煤n tipo de reclamaci贸n posterior, puesto que le garantizan al promotor una m铆nima compensaci贸n econ贸mica.

entrega obra

Se debe tener precauci贸n con la recepci贸n t谩cita, sobre todo cuando hay inauguraciones con obras no acabadas.

Durante el plazo de garant铆a, el constructor se encarga de la conservaci贸n y polic铆a de las infraestructuras, con arreglo a lo previsto en los pliegos y a las instrucciones que da el director de la obra. Dentro de un plazo predeterminado, anterior al cumplimiento del plazo de garant铆a, el director facultativo redacta un informe sobre el estado de las obras. Si 茅ste es favorable, el constructor queda relevado de toda responsabilidad, procedi茅ndose a la devoluci贸n o cancelaci贸n de la garant铆a y a la liquidaci贸n, en su caso, de las obligaciones pendientes. En ese caso puede firmarse un Acta de Fin de Contrato o un Certificado Final.

En el caso de que el informe no sea favorable y los defectos observados se deban a deficiencias en la ejecuci贸n de la obra y no al uso de lo construido, durante el plazo de garant铆a el director facultativo procede a dictar las oportunas instrucciones al constructor para su debida reparaci贸n. Para ello se le concede un plazo durante el cual contin煤a encargado de la conservaci贸n de las obras, sin derecho a percibir cantidad alguna por ampliaci贸n del plazo de garant铆a.

Transcurrido el plazo de garant铆a, si el informe del director de la obra sobre el estado de las mismas es favorable, se formula por el director facultativo la propuesta de liquidaci贸n de los trabajos realmente ejecutados; se toma como base para su valoraci贸n las condiciones econ贸micas establecidas en el contrato. La propuesta de liquidaci贸n se notifica al constructor para que preste su conformidad o manifieste los reparos que estime oportunos. Dentro del transcurso del plazo establecido para tal fin, el promotor debe aprobar la liquidaci贸n y abonar, en su caso, el saldo resultante de la misma. El saldo de la liquidaci贸n es, por lo tanto, la diferencia entre el importe total l铆quido y el importe certificado a origen. En el caso de que se haya certificado todo el presupuesto l铆quido vigente, ambas cifras coinciden, y el saldo de liquidaci贸n es nulo.

Os paso a continuaci贸n un v铆deo de la 聽Escuela de Edificaci贸n Roberto de Molesmes聽donde se explica este procedimiento.聽En el v铆deo que se ofrece se expone informaci贸n 煤til para gestionar el proceso de recepci贸n de obra.

Referencias:

PELLICER, E.; YEPES, V.; TEIXEIRA, J.C.; MOURA, H.P.; CATAL脕, J. (2014).聽Construction Management. Wiley Blackwell, 316 pp. ISBN: 978-1-118-53957-6.

Ley 38/1999 de Ordenaci贸n de la Edificaci贸n – LOE

18 septiembre, 2015
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - cimentaciones, geotecnia, procedimientos de construcci贸n    

hincado13Los pilotes de desplazamiento se construyen sin extraer las tierras del terreno. Est谩n constituidos, total o parcialmente, por elementos prefabricados que se introducen en el suelo sin excavarlo previamente mediante un procedimiento denominado de forma gen茅rica hinca. La introducci贸n de un volumen adicional en el terreno produce una modificaci贸n significativa de su estado tensional.

En funci贸n del tipo y comportamiento del terreno el efecto de la hinca sobre el mismo es diferente. As铆, se distingue claramente entre suelos granulares y suelos cohesivos:

  1. 聽En suelos granulares, la introducci贸n de un volumen adicional hinca produce su聽compactaci贸n. Ello provoca, en general, una depresi贸n en la superficie del terreno en la zona circundante al pilote.
  2. En suelos cohesivos, la hinca provoca una perturbaci贸n debido al aumento de las presiones intersticiales, el arrastre de una pir谩mide de suelo bajo la punta, la rotura de estratos intermedios, etc. Estas modificaciones suponen un comportamiento dependiente del tiempo del suelo cohesivo, por disipaci贸n de presiones intersticiales y, en general, su聽endurecimiento.

La hinca es el procedimiento de introducci贸n de pilotes en el terreno mas antiguo 鈥搇os primeros pilotes fueron de madera-. La hinca puede 聽realizarse con diferentes m茅todos o sistemas:

  • Hinca din谩mica o por impacto. Se introduce el pilote en el terreno mediante una sucesi贸n de golpes en la cabeza del mismo con unos equipos denominados martinetes o martillos. Es el m茅todo de hinca mas vers谩til y mas utilizado.
  • Hinca por vibraci贸n. Unos equipos denominados vibrohincadores. Su uso est谩 pr谩cticamente limitado a la hinca de perfiles met谩licos, tanto de pilotes como de tablestacas.
  • Hinca por presi贸n.

Pilotes prefabricados. V铆a http://fernandeztadeo.com

Una vez hincado en el terreno, 茅ste ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidaci贸n del terreno . Es por ello que la hinca de un grupo de pilotes se debe realizar siempre de dentro hacia afuera.

Existen en el mercado un buen n煤mero de tipos de pilotes 聽que pueden ser considerados como pilotes de desplazamiento atendiendo a los efectos que produce su introducci贸n en el terreno. En su mayor parte, se trata de elementos prefabricados que son introducidos mediante 聽hinca, aunque hay otros, cuyas t茅cnicas de ejecuci贸n son mas similares a las de los pilotes de extracci贸n que sin embargo deben ser considerados como pilotes de desplazamiento.

聽Seg煤n la configuraci贸n del pilote, se pueden diferenciar dos grupos de pilotes de desplazamiento:

  • Pilotes de desplazamiento prefabricados. El pilote es un elemento estructural completamente prefabricado previamente y es introducido en el suelo聽 mediante hinca u otros sistemas. Dentro de este grupo est谩n los pilotes de madera, de hormig贸n armado o pretensado y los pilotes met谩licos.
  • Pilotes de desplazamiento hormigonados 鈥in situ. Se introduce en el terreno mediante hinca u otro sistema, no el pilote sino un elemento auxiliar (tubo met谩lico con tap贸n en la punta o un tap贸n de gravas u hormig贸n). El hueco generado por la hinca de este elemento se rellena con hormig贸n fresco y armadura, generando el pilote propiamente dicho. El elemento auxiliar o parte de 茅l puede ser posteriormente extra铆do. Dentro de este grupo est谩n los pilotes de hormig贸n 鈥in situ鈥 con camisa prehincada, los pilotes de hormig贸n 鈥渋n situ鈥 apisonados tipo 鈥淔ranki鈥, los pilotes roscados sin extracci贸n de terreno y otros.

 

Un post para ampliar informaci贸n sobre dise帽o y pruebas de pilotes prefabricados hincados pod茅is verlo en un art铆culo de Carlos Fern谩ndez Tadeo:聽聽http://fernandeztadeo.com/WordPress/?p=2647

Os dejo a continuaci贸n un v铆deo sobre la construcci贸n e hincado de pilotes de 40 x 40 cm de secci贸n y 15,00 m de longitud en un tramo. Para mayor informacion: www.cimentacionesaplicadas.com

Referencias:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9. (link)

16 septiembre, 2015
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - innovaci贸n, Puentes    

Os paso a continuaci贸n una conferencia impartida por el profesor D. Javier Manterola Armis茅n sobre las innovaciones en materia de tecnolog铆a de puentes. Javier Manterola es doctor ingeniero de caminos, catedr谩tico de puentes y
Acad茅mico de n煤mero de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, Madrid. Espero que os guste tanto como a m铆.

 

15 septiembre, 2015
 
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